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先进的旅行者信息系统（ATIS） ATIS 先进的旅行者信息系统概述 旅行者信息系统的技术进步 车载路径诱导系统 先进的旅行者信息系统案例 ATIS概述 先进的旅行者信息系统ATIS（Advanced Traveler Information Systems）是运用各种先进的通信、信息技术向利用私家车、公交车或同时利用这两种车辆的旅行者提供为到达所希望的目的地所需要的各种信息的系统。其中很多信息是在车中获得，也有许多为旅行前做旅行计划所需要的信息是在家中、办公室、公用电话亭等地获得，甚至还可随时随地利用便携式计算机、手掌机得到。多模式的旅行信息更受欢迎，因为旅行者可根据最新的信息选择他们的旅行方式和时间。ATMS也提供信息，如可变信息标志VMS、公路咨询广播等，但ATIS的信息更加复杂，要使公众能很方便地获得它需要克服更多的困难。ATIS可以利用ATMS提供的信息，但它自身也要发展同时提供旅行前和旅行途中信息的方法。 ATIS主要功能子系统 车载路径诱导系统 停车场可利用性诱导系统 数字地图数据库 车载路径诱导系统 该子系统能帮助驾驶员避开拥挤和事故、避免因不熟悉城市交通环境而“迷路”、也有利于增加安全。静态路径诱导从路侧发展到车上，动态路径诱导系统也已经有了很大的进展。局部决定的动态车载路径诱导系统已经被市场广泛接受，而一些国家正在研究中心决定的动态车载路径诱导系统。日本关于车载路径诱导系统的市场增长速度在世界上时最快的。 停车场可利用性诱导系统 在一个大城市中心区，如果没有可利用性诱导系统，为了寻找一个有停车空位的停车场，驾驶员往往要花上半个小时，他们为寻找停车场的行车里程高达在城市行车总里程的1/4。因而停车场可利用性诱导系统可大大减少这种无谓的交通量以及随之产生的环境污染。世界第一个停车场可利用性诱导系统是在德国的Aachen（亚琛）引入的。 数字地图数据库 数字地图数据库是许多ATIS的关键分量，但支持路径诱导的电子数据地图太昂贵，所以不能在所有城市应用。1997年底发达国家的主要城市使用的路径诱导系统就都利用了电子数据地图。在这方面日本开展的最好，1995年3月，基于1：25000的DRM数据库覆盖了整个日本 美国对ATIS仿真研究 当ATIS的市场渗透率为5%时，有经验的通勤者的总旅行时间就可减少7%-12%，其中长距离的旅行比短距离的旅行效益更为明显。 当ATIS有能力减少事故的发生和支持路径选择时，预测道路条件的旅行前信息可以导致减少延迟15% 在仿真研究的同时,美国也进行了许多成功的地运行试验 旅行者信息系统的技术进步 传统的旅行者信息系统通过道路交通标志、交通广播台、电视报刊新闻等形式为旅行者提高旅行信息，这些信息都是静态的。虽然也有些是动态信息，如交通台给予的道路交通信息，电视台发布的车票预售信息，但实时性比较差。 先进的旅行者信息系统运用先进的通信技术、信息技术，在各种场合、以多种形式向旅行者提供高质量的实时交通运输信息服务。 旅行者信息系统的技术进步 与传统的旅行者信息系统相比，ATIS的技术进步体现在下面几个方面： 信息发布手段视觉化 无线电广播技术的革新 双向通信技术的广泛应用 信息的实时性不断提高 信息的复杂程度日益增强 信息发布手段视觉化 先进的旅行者信息系统除了利用无线电广播、电话咨询等技术发布语音交通信息外，还普遍运用Internet网页、交互电视、车载单元显示屏和各种可变信息标志来发布信息。 ??? 例如，美国得克萨斯州休斯敦市的Houston Transtar项目，1996年已有30,000辆汽车与公交车装上了带信用卡 那样大的异频雷达收发器的车辆自动识别（AVI）装置。当这种车辆经过AVI检测器时，它的信息就送至交通控制中心（TMC），中心的计算机计算出车辆的旅行时间和速度，并在彩色地图上以不同的颜色表示不同的道路交通条件，然后Transtar将此信息以多种方式传输给用户，这些方式包括可变信息板、Internet网页及笔记本电脑。 无线电广播技术的革新 将交通信息传输给驾驶员的最一般的方法是使用无线电广播。但是，随着可供利用的信息量的大幅度增加和对信息的实时性要求的提高，以前的无线电广播技术已不能满足需要。因而先进的旅行者信息系统中的无线电广播技术有了很大的发展。如欧洲现在广泛使用的一种交通信息传输方式是RDS-TMC（无线电数据系统——交通消息频道），日本使用的是先进的路侧广播技术。 双向通信技术的广泛应用 传统的旅行者信息系统和ATMS中的通信方式主要是由交通管理/信息中心对旅行者的单向通信，如交通管理/信息中心利用广播、电视、可变信息标志等向用户发布信息，没有信息反馈，所提供的信息没有个性。而在先进的旅行者信息系统中，越来越多地采用双向通信方式， 不仅