1.3L汽油发动机配气机构系统评审-20160725答案.ppt

1.4.3.3 对12#样机进气凸轮型面进行光顺 1、主要参考样机配气机构 以12#样机原加速度曲线为参照，采用分段函数对凸轮型线进行光顺，通过光顺型面曲线与原型面曲线进行比较，升程最大偏差为0.02mm。 * 发动机研发中心 * 1.4.3.4 光顺后进气运动学计算结果 1、主要参考样机配气机构 从计算结果上看： 光顺后的曲线与原机曲线相近： 凸包与挺柱的接触应力降低； 丰满系数好一些。 需要进行动力学计算。 光顺曲线 原曲线 * 发动机研发中心 * 1.4.3.5 12#样机排气凸轮型面 1、主要参考样机配气机构 排气加速度曲线不光顺，有很多毛刺。 * 发动机研发中心 * 1.4.3.6 对12#样机排气运动学计算结果 1、主要参考样机配气机构 从以上计算结果可以看出： 最小弹簧裕度、缓冲段高度、半包角、丰满系数等参数。 油膜系系数 凸包与挺柱的接触应力 弹簧裕度 * 发动机研发中心 * 1.4.3.7 对12#样机排气型面进行光顺 1、主要参考样机配气机构 以12#样机原加速度曲线为参照，采用分段函数对凸轮型线进行光顺，通过光顺型面曲线与原型面曲线进行比较，升程最大偏差为0.03mm。 * 发动机研发中心 * 1.4.3.8 光顺后排气运动学计算结果 1、主要参考样机配气机构 光顺曲线 原曲线 从计算结果上看： 光顺后的曲线与原机曲线相近： 凸包与挺柱的接触应力降低； 丰满系数好一些。 需要进行动力学计算。 * 发动机研发中心 * 1.4.4 动力学计算 1.4.4.1 12#样机进气门落座力 1、主要参考样机配气机构 评价标准： 1、气门落座速度，要求小于1m/s（汽油机），都满足要求； 2、气门落座力小于6倍的弹簧预紧力，即小于6×118=708N，满足使用要求。 从计算结果上看，在6000rpm下，进气门落座有反跳现象，并且原机曲线与光顺曲线结果相同，而光顺曲线的落座力小一些。 * 发动机研发中心 * 1.4.4.2 12#样机进气门弹簧受力 1、主要参考样机配气机构 气门弹簧共7.35圈，除去2圈支撑圈，有效圈数为5.35圈，Tycon软件中将弹簧每圈按1个节点计算，所以定为5圈 评加标准，弹簧不能出现碰圈、并圈想象： 从计算结果上看，在6000rpm下，气门弹簧除第1.2.3圈外，其余4.5运动圈出现碰圈现象，并且光顺曲线与原机曲线相同。 * 发动机研发中心 * 1.4.4.3 12#样机进气凸轮油膜厚度 1、主要参考样机配气机构 评价标准： 1、桃尖±30o范围内，油膜对称， 满足要求； 2、油膜厚度要大于0.15-0.25，都没有满足要求。 从计算结果上看，在6000rpm下，凸包与挺柱的油膜厚度较低，AVL的经验要求厚度大于0.15-0.25，都没有满足要求，并且光顺曲线与原机曲线的计算结果相同，但是如果接触应力满足要求，油膜的厚度标准可以放宽。 * 发动机研发中心 * 1.4.4.4 12#样机进气凸轮凸包受力 1、主要参考样机配气机构 评价标准： 1、气门不能出现飞脱现象。 从计算结果上看，在6000rpm下，凸包与挺柱的接触应力在工作段应力波动较大，应力有出现0的点，这样就可能存在飞脱现象，但是从升程上看，升程上没有突出的点，这样就没有出现飞脱现象。 但是飞脱一般出现在关闭段。 * 发动机研发中心 * 1.4.4.5 12#样机排气门落座力 1、主要参考样机配气机构 评价标准： 1、气门落座速度，要求小于1m/s（汽油机），都满足要求； 2、气门落座力小于6倍的弹簧预紧力，即小于6×118=708N，满足使用要求。 从计算结果上看，在6000rpm下，进气门落座有反跳现象，并且原机曲线与光顺曲线结果相同，而光顺曲线落座力与原机相差不多。 * 发动机研发中心 * 1.4.4.6 12#样机排气门弹簧受力 1、主要参考样机配气机构 气门弹簧共7.35圈，除去2圈支撑圈，有效圈数为5.35圈，Tycon软件中将弹簧每圈按1个节点计算，所以定为5圈