电动汽车结构原理与故障诊断教学课件ppt作者陈黎明混合动力与电动汽车31课件.ppt

自动变速器 集成式电动机辅助（IMA）装置位于ICE和变速器之间。 液力变矩器传动板（挠性板）与IMA转子连接， ICE曲轴依此驱动传动板。 为了适应混合动力传动系，用辅助电泵保持ICE怠速停止时变速器内的液压。 自动变速器 此泵由DC无刷（AC同步）电动机提供动力，这需要用一个特殊的控制器提供正确的工作频率和脉冲宽度。 辅助泵工作时，它输送液压给变速器调节阀，然后到手动阀，在这发送给适当的离合器，ICE怠速停止时能防止变速器换成“空挡”。一旦ICE重新启动，辅助泵关闭，液压又由机械驱动变速器流体泵提供。 辅助电泵 无级变速器（带轮CVT） 本田带轮CVT，应用与HONDA CIVIC hybrid 和 INSIGHT。 本田CVT传动带的构造。 无级变速器（带轮CVT） 主动滑轮：宽/小直径 从动滑轮：窄/大直径 低比，约2.5:1 主动滑轮：窄/大直径 从动滑轮：宽/小直径 高比，约0.5:1 无级变速器（带轮CVT） 反向制动器 前进离合器 主动滑轮 主动滑轮轴 飞轮 启动离合器 最终传动轴 最终从动齿轮 停车挡 钢带 从动滑轮轴 太阳齿轮 输入轴 本田CVT停车（P）或者空挡（N）时的功率流 无级变速器（带轮CVT） 反向制动器 前进离合器 主动滑轮 主动滑轮轴 飞轮 启动离合器 最终传动轴 最终从动齿轮 停车挡 钢带 从动滑轮轴 太阳齿轮 输入轴 本田CVT驾驶（D）或者低速挡（L）的功率流 无级变速器（带轮CVT） 反向制动器 前进离合器 主动滑轮 主动滑轮轴 飞轮 启动离合器 最终传动轴 最终从动齿轮 停车挡 钢带 从动滑轮轴 太阳齿轮 输入轴 本田CVT倒车档（R）的功率流 无级变速器（带轮CVT） 基本的带轮CVT的设计很简单，但让它工作的控制系统确很复杂。用一个变速器控制模块（TCM）、多个传感器、开关和电磁阀使变速器使用顺畅、高效。 TCM位于乘客舱内。TCM用多个汽车传感器和模块（如发动机控制模块）发送的输入数据计算输出命令，然后把这些命令发送给适当的电磁阀。大多数电磁阀位于变速器装置内，但蠕动辅助电磁阀除外，因为它嵌在制动器液压电路内，可以装在发动机舱的任何位置。 无级变速器（带轮CVT） 变速范围开关信号 启动离合器压力控制信号 从动滑轮压力控制信号 主动滑轮压力控制信号 倒车档抑制控制信号 蠕动辅助控制信号 加速器踏板位置传感器 制动器踏板开关 大气压 发动机冷却剂 发动机RPM 进气温度 油门位置 变速范围 CVT输入轴（主动滑轮） CVT输出轴（从动滑轮） CVT速度传感器 CVT速度（次）传感器 发动机控制模块 变速器控制模块 A/T控制系统 换挡控制 滑轮压力控制 启动离合器控制 倒车档抑制控制 蠕动辅助控制 本田CVT变速器控制模块（TCM）图，其中输入（传感器）信息在左边，输出信息在右边 * 1、讨论装在混合动力电动车（HEV）上的变速器做了什么修改。 2、了解变速器在混合动力汽车各种工况下的运行原理。 * * * 提问,传统AT在再生制动时存在什么问题? 本田雅阁自动变速器在发动机停机时存在什么问题,如何解决? 此处提问，解释两个公式的含义， Mω两个字母的物理含义，单位，乘积的物理意义；能量守恒的物理含义。 第三章 混合动力系统基础 3.1 混合动力变速器 行星齿轮一方面可绕自己的轴线回转，另一方面又可随着行星架一起绕其固定轴线旋转，即既有自转又有公转。 太阳轮 行星架 行星小齿轮 齿圈 一、行星齿轮机构 行星齿轮构成 齿轮基础 旋转方向： 两个外齿轮互相啮合进行旋转时，它们以相反方向旋转。一个外齿轮和一个内齿轮相互啮合进行旋转，两个齿轮以相同方向旋转 转速和传动比 例如，如果两个齿轮齿数相等，传动比即为1:1。当这些齿轮其中之一旋转时，另一个齿轮即以相同转速旋转。如果主动齿轮有10个齿，而从动齿轮有20个齿，其传动比为2:1，在主动齿轮旋转1整圈时，从动齿轮旋转1/2圈。 传动比= 从动齿轮齿数 主动齿轮齿数 行星齿轮机构在结构方面具有下列特点： ①太阳轮、行星架和齿圈都是同心的，即围绕公共轴线旋转。这能够取消诸如手动变速器所使用的中间轴和中间齿轮。 ②所有齿轮始终相互啮合，换档时无需滑移齿轮，因此摩擦磨损小，寿命较长。 ③结构简单、紧凑，其载荷被分配到数量众多的齿上，强度大。 ④可获得多个传动比 一、行星齿轮机构 一、行星齿轮机构 变速原理及传动比 设上图所示行星齿轮机构中的太阳轮、齿圈、行星架的转速分别为n1、n2、n3, 太阳轮、齿圈的齿数分别为z1、z2，齿圈与太阳轮的齿数比为α。根据能量守恒定律，可得单一行星齿轮机构一般运动规律特性方程式 M1ω1+M2ω2+M3ω3=0 n1