电动汽车结构原理与故障诊断教学课件ppt作者陈黎明混合动力与电动汽车33课件.ppt

混合动力车水冷却系统 典型的ICE冷却系统内的主要部件及冷却液流动 汽缸盖 发动机机体 水套 水泵 冷却后的液体冷却液 下软管 风扇 散热器 加热器风箱 燃烧室 冷却液旁通管 热的冷却液 上软管 恒温器 混合动力车水冷却系统 冷却系统的部件 冷却液热储存系统 冷启动时内燃机产生的排放增加。这是因为燃料有在冷气进气歧管和汽缸壁凝结的趋势，需要更浓的空气燃料混合物对其进行补偿。 燃烧室里的冷面也有猝熄现象，靠着那些表面的火被熄灭，空气燃料混合物只燃烧了一部分。 一旦ICE达到工作温度，这些问题就会大大减小。 冷却液热储存系统 图11-22 冷却液热储存箱的内外箱之间 是真空。出口温度传感器和排液塞在箱底 的歧管里面。 冷却液热储存系统 工作模式 冷却液热储存系统有四个工作模式，它们分别是 1、预热 2、发动机变热 3、驱动时储存 4、关闭点火时储存 座舱供暖系统 原理 乘客舱供暖系统的加热器风箱也能散掉一部分被ICE冷却系统吸收的余热。 热的冷却液被泵抽进加热器风箱，空气在风箱内循环提高空气的温度。 座舱供暖系统 部件及操作 加热器风箱的构造与散热器相似，但小很多，一般有进口管和出口管，它们都在该装置的同一端。 加热器风箱在乘客舱内，汽车的加热器和空气部件的充气室（气配箱）内。 座舱供暖系统 挡风玻璃除霜出风口 除霜-A/C阀门 地板出风口 充气室 A/C蒸发器芯体 鼓风机 模式阀 设计成部分打开 混合风门 外面空气入口 进风阀 汽车进风口 加热器风箱 设计成部分打开 冲入A/C出风口 侧窗出风口 加热器风箱在充气室里面。系统内的气温由空气混合阀（混合风门）的位置控制。 座舱供暖系统 冷却液温度低时，加热器风箱上的加热器帮助提高给乘客舱的暖气温度。 座舱供暖系统 两个PTC加热器在丰田普锐斯的地板风道里面。 冷却液温度低，FOOT模式或者FOOT/DEF模式要求最热时，这两个加热器通电工作。 混合动力车的电系统冷却 需要冷却 混合动力电动车的特别之处在于它们有传统传动系汽车内没有的电动机和电子控制。 这些部件需要在高电流、电压的高负荷条件下工作，所以汽车工作时它们会产生过多热量。 混合动力电动车加了特殊的辅助冷却系统防止这些关键部件过热。 混合动力车的电系统冷却 电系统/电子系统上的热的作用 一般来说，电子元件的温度降低后效率更高，但是如果过热会导致永久损坏。 所有的混合动力电动车都有电动机和电动机控制冷却系统，有些用空气冷却把这些部件的多余热量带走。 很多混合动力电动车用液体冷却系统冷却电动机和电动机控制。这些系统一般与ICE的冷却系统分开，一般操作温度更低。 混合动力车的电系统冷却 本田混合动力车上的电动机和高压电池是用空气冷却。注意模块中的散热片。 混合动力车的电系统冷却 用独立的冷却系统冷却电动机和电动机控制系统。此丰田油电复合动力（HSD）系统使用与ICE冷却系统散热器构成一个整体的散热器 ？常见问答 为什么ICE冷却系统不能用于冷却HEV电动机和电动机控制？ 大多数ICE冷却系统的工作温度在200°F（93°C）。ICE一直在这个温度左右工作对达到最高效率非常重要。 电动机和电动机控制器在更低的温度下工作效率更高。ICE冷却系统允许温度太高不能让这些部件以最高效率工作，所以一般要用一个单独的低温系统。 混合动力车的电系统冷却 基本操作 任何空调系统的主要目的都是把某个地方的热吸走，然后在另一个地方把这些热散掉。 制冷剂（如R-134a）必须吸收热能才能从液体变成气体，汽车的蒸发器能有效利用它的这种性质吸走乘客舱内的热量。 然后气态制冷剂被压缩送到冷凝器（在散热器的前面）把吸走的热排到汽车外面。 压缩、冷却制冷剂的联合作用使制冷剂恢复液体状态。 混合动力车的空调系统 蒸发膨胀阀（测量需要的制冷剂的数量） 鼓风机 蒸发器（吸热） 接收器/干燥器（过滤碎片并除湿） A/C压缩机（抽气和压缩） A/C压力开关（打开压缩机电路让它从太低或者太高的制冷剂压力中伸出来） A/C冷凝器（散热） 一个基本的空调系统。在蒸发器中吸热，由冷凝器散热。 混合动力车的空调系统 混合动力电动车的A/C压缩机。 注意该机主要是带传动，但有内置高压电动机让A/C系统在怠速静止时工作。 混合动力车的空调系统 混合动力车的空调系统 无刷直流电动机 抽吸 带传动离合器 电动机传动涡轮盘 带传动涡轮盘 此混合动力车的A/C压缩机使用两个涡轮盘： 一个用带传动（左） 另一个用无刷直流电动机传动（右） 混合动力车的空调系统 技术提示 要特别注意混合动力车用的A/C压缩机油 有些新型混合动力电动车用高压电传动它们的A/C压缩机。它可以与带传动一起，压缩机也可以只用电单独传动。 这些压缩机一般要绝缘油，与高压电动机绝缘防止产生电气故障。 提问：再生制动与