电动汽车结构原理与故障诊断教学课件ppt作者陈黎明混合动力与电动汽车51课件.ppt

第二节本田混合动力电动部分 ①发动机从怠速停止状态驱动：IMA电动机起动，然后发动机起动。 ②发动机起动后，IMA扭矩减少，车辆仅靠发动机全部加速。 ③ 突然加速：IMA电动机扭矩加上4缸发动机，就可以提高加速性能。 ④在快速加速后，车辆保持低速行驶：车辆行驶助力时，发动机进入0缸（气门休眠）模式，通过IAM电动机驱动车辆，从而提高燃油经济性。 第二节本田混合动力电动部分 ⑤从巡航状态缓慢加速：4缸模式加IMA电动机助力。 ⑥减速：当驾驶员的脚离开加速踏板时，发动机供油备切断，电动机进入再生模式。减速时发动机气门系统进入0缸（气门休眠）模式，从而降低发动机损耗。车辆的动能转换为电能存储在蓄电池内。 ⑦怠速停止:停止前，CVT自动转换进入低速挡位置;从减速到怠速停止过程中，发动机在车速低于12 km/h后停止运行。 第二节本田混合动力电动部分 一、混合动力的工作模式 2、本田混合动力IMA特点 发动机和IMA系统相配合，可以产生更强大的动力和扭矩，达到更好的燃油经济性。 在新的三级i一VTEC中，四缸发动机的所有气门都可以休眠。这允许车辆在轻载状态下仅用IMA电动机，像电动汽车一样巡航。车中使用的先进液压助力系统，不会使驾驶产生任何异常的感觉，所实现的可变再生制动更适合于减速过程。同时在减速过程中对IMA蓄电池充电，最大限度地收集能量。采用新型双螺杆压缩机和电动水泵，HVAC系统在怠速停止时正常运行。 第二节本田混合动力电动部分 一、混合动力的工作模式 2、本田混合动力IMA特点 巡航过程中，由于所有的汽缸休眠减少了摩擦，因此EV巡航的实现可明显改善燃油经济性。传统IMA系统在加速过程中，巡航系统需要发动机和IMA电动机的共同支持;而巡航过程中只有发动机运行。在新的IMA系统中，在加速过程中，巡航系统基本上只是发动机支持，而在巡航过程中只有IMA电动机或者发动机运行。 第二节本田混合动力电动部分 一、混合动力的工作模式 2、本田混合动力IMA特点 在“D”，位置以高于12 km/h的速度驾驶车辆，然后踩下制动踏板便其停止。这种操作会使发动机自动停止，并且松开制动踏板后将重新起动发动机。 如果启用自动怠速停止系统，仪表板上的自动怠速停止指示灯将闪烁，自动怠速停止指示灯如图3-1-8所示。减速过程中，将会启用自动怠速停止系统。如果车速达到过12 km/h或者更高后执行怠速停止，那么即使车速没有达到12 km/h，也可执行多达两次的怠速停止操作。 第二节本田混合动力电动部分 一、混合动力的工作模式 2、本田混合动力IMA特点 第二节本田混合动力电动部分 一、混合动力的工作模式 2、本田混合动力IMA特点 * ホンダはＣＯ２削減の技術として i－ＶＴＥＣ、 i－ＤＳＩ、i－ＶＴＥＣ－ＶＣＭを投入し、 またハイブリッドもＩＭＡをInsight、 CIVICで展開してまいりました。 更なる進化として　大幅な燃焼効率の改良を実現する ハイブリッド技術、新ＩＭＡを開発しました。 本田作为二氧化碳消减技术,引进了 i-VTEC、i-DSI、i-VTEC-VCM，另外在Insight、CIVIC(思域) 上也配备了混合动力和IMA。 为了取得更大的发展，开发了实现大幅度地改善燃烧效率的混合动力技术及新IMA。 * 新しいハイブリットのキーである概要を説明いたします。 新しいハイブリッドは、コンパクトクラスでTOPの燃費と エンジン出力を目標に開発致しました。 下面对新混合动力车的关键概念进行说明。 新混合动力车是一种作为小型车类中燃料经济性最佳,且发动机输出功率优于同车类为目标而开发的。 * 出力は、1.3L?????で70kW、モーター15ｋWを実現いたしました。 ?????????世界TOP????の燃費も、達成致しました。 实现了排气量1.3升发动机输出功率为70千瓦,马达的输出功率为15千瓦。 * ホンダ新ＩＭＡシステムの基本構成は 主動力として1.3L　３ステージ　i-VTEC VCM （気筒休止システム）エンジンです。 又、補助動力のモーターアシスト機構は パワーアップした 薄型ＤＣブラシレスモーター ニッケル水素バッテリー パワーコンントロールユニット で　構成されており、主動力のエンジンをサポートします。 本田的全新IMA系统由排气量1.3升、3级过程、I-VTEC VCM(气缸停止运转系统)所构成。 另外辅助动力的辅助马达进化为高功率超薄型DC(直流)无刷电机，由镍氢蓄电池、动力控制单元所构成。来支持主要动力的发动机。 * 2つのテクノロジーを結合することによって、我々は素晴らしい燃費向上のための「3つのステージi-VTEC+IMA」エンジンを開発致しました。 通过这两种技术的结合，为了提高一流的燃油