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再也不怕走夜路 　　黑夜给了你黑色的眼睛，这不是你在晚上怕黑的理由。 　　因为不做亏心事，不怕鬼敲门。驱车出行，要走夜路，你怵么？ 　　车灯简史 　　1898年，美国电气公司将电灯抛物面反射镜推广于大灯，侧灯和尾灯。 从早期乙炔气前照灯发展到当今的自由面反射镜气体放电前照灯，差不多经历了120年。 　　1887年，一个驾驶员在黑暗的旷野上迷路时，一位农民用手提灯把他引回家。 　　1898年，波士顿举办美国首届汽车展览会，美国哥伦比亚号汽车将电灯作为前灯和尾灯，车灯从此诞生。最初的前大灯不能调光，所以在会车时有些晃眼，为了克服这个缺点，后来采用了附加光度调节器。这种前大灯可以在垂直方向移动，但驾驶员必须下车搬动夹具装置。 　　1906年，世界上第一次用一个蓄电池供电的电灯照明。 　　1909年，首次把乙炔灯作为变光装置。 　　1916年，美国一个名叫C?H?托马斯的人为了让对方驾驶员在晚上能看到他打的手势，把一个带电池的灯泡装在手套上，由此转向信号灯幽默登场。同年，美国使用了行车灯。 　　1920年，当选用倒档装置时，使用了倒车灯。 同年，美国通用汽车公司首次安装了内灯。 　　1926年，通用汽车公司把大灯变光开关从方向盘移到地板。 1938年，第一次采用封闭的内灯。 　　1938年，别克汽车制造商提供了转向灯作为选用的附件，但当时只在汽车尾部安装，到1940年以后汽车前面也装有转向信号灯了，而且信号开关具有随时调节的功能。 　　美国国家公路交通安全管理局提供的数据显示，夜间行车的事故死亡率要比日间行车高出大约三倍。 最佳的照明工具是一个重要的安全因素。高功率车灯能够确保灯光亮度，提高路上能见度，以避免疲劳驾驶，提供舒适安全的驾驶条件。这可以有效减少事故的发生-因为能见度低通常是引发事故最常见的原因之一。 　　艺高人胆大 　　宝马车主走夜路 　　宝马通过为i8和最新一代7系提供的激光头灯，代表了当前汽车灯光技术的巅峰水平。宝马的激光大灯和传统LED每瓦100流明相比，亮度增加了百分之七十之多，而照射距离则是传统LED的两倍。除了极其紧凑的体积和极高的光照亮度，激光光源同时也具有高效稳定的特点，大约仅需要现今LED灯组一半的能源消耗，而这节约的能耗终究还是节省了燃油消耗。不过目前宝马这套激光头灯并不是完完全全以激光为基础的，因为它的近光灯依旧是以LED为基础，只有远光灯才是以激光为光源基础。最新一代7系的激光远光灯的亮度更加接近于纯日光，而且照射距离可达600米，是LED头灯照射距离的两倍。当然，这套激光头灯组也具备遮光功能、弯道主动转向等等功能。 　　激光头灯的性能确实十分优势，但是众所周知，激光由于具有能量聚集的特性，所以对人眼也会构成极大的伤害，不过宝马的激光头灯却完全不用担心这一点，原因就在于宝马的激光头灯并不是直接以激光束朝车辆前方发射，而是先以三道激光束射向一组反射镜片，经过反射后，激光能量将聚集在一片充满黄磷（yellow phosphorus）的透镜里，此时黄磷受到激光的激发，会发散出强烈的白色光芒，这束白色光芒再往后照在一片反光器上，最后往车辆前方射出一道明亮的白色光线。而这白色光线，对人和动物的眼睛并不会造成刺激或伤害，而且激光大灯的亮度色温都经过研究，照射效果符合人眼的视觉习惯。 　　在灯光足够强的情况下，宝马还有一个辅助技术：夜视系统。宝马夜视系统（BMW Night Vision）是宝马“ConnectedDrive”中的一项驾驶员辅助系统，自2005年以来该系统已经发展了三代。这套系统更先进的地方在于搭载了“动态光点（BMW Dynamic Light Spot）”的灯光技术，能够以单独的高亮度光束照亮行人，使驾驶者更容易注意到行人，减少夜间车辆与行人发生碰撞的危险。位于雾灯位置的LED灯组在未激活“动态光点”照明时，亮度与远近光一致，用来辅助车辆大灯的照明效果。这套夜视系统不仅能够识别出前方探测范围内的行人，还能够辨识出前方的动物。 　　延伸阅读：让你看看我 　　日间行车灯的作用是使车辆在白天行驶时更容易被人认出来的灯具。它的功效不是为了使驾驶员能看清路面， 　　而是为了让别人知道有一辆车开过来了。因此这种灯具不是照明灯，而是一种信号灯。 　　固然，加装了白天行驶灯可使汽车看起来更酷、更炫，但白天行驶灯的最大功效，不在于美观，而是提供车辆的被辨识性。 　　在国外行车开启日间行车灯，降低12.4%的车辆意外，同时也可降低26.4%的车祸死亡机率。总之，白天行车灯的目的就是为了交通安全。 　　因此，近年来很多国家都制定了有关白天行驶灯的相关指标以保证生产安装的日间行车灯能够真正起到保障安全的功效。 　　其中最具代表性的当属欧洲经济委员会的ECE汽车