第一章路基工程概述课件.pptVIP

中国高速铁路路基的构成(1) 中国高速铁路路基的构成(2) 中国高速铁路路基的构成(3) 注意事项： 由于我国以往的铁路工程对路基的重视程度不够，使得近年来铁路路基出现的质量问题越来越明显，发生了许多安全事故，造成了严重的经济损失。 随着秦沈客运专线的建设，特别近几年高速铁路大量建设，人们对路基的研究和重视程度也在逐步提高，现在，路基在铁路工程中已明确被作为“土工结构物”来看待，路基工程的地位已得到明显提高。 路堤的支撑地基(地基承载力验算) * * 道路与铁道工程系主讲人∶蒋关鲁教授Tel: 028 e-mail: wgljiang@ 路基工程概述 一、 路基工程的定义和特点 铁路路基是铁路线路的重要组成部分，是为满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物，路基必须保证轨顶标高，并与桥梁、隧道等连接，组成完整贯通的铁路线路。 路基工程包括本体、排水、防护及支挡四个工程，其中本体工程是直接铺设轨道结构并承受列车荷载的部分，是路基工程的主体建筑物，其他工程为路基工程的附属建筑物。 (路基的地基处理：桩网结构路基、桩板结构路基、桩-筏结构路基) 二、 路基型式 路堤 路堑 不填不挖路基 半路堤 半路堑 半路堤半路堑 ○以土层、岩石等为材料构筑的结构体以及与其相邻的小结构体的总称。 ○路基、路堤、路堑、加强土、排水结构、坡面防护结构以及与此类似的结构。 路基的概要 双线路堤标准横断面图(标准轨：1435mm) 双线路堑(硬质岩石)标准横断面图 双线路堑(软岩、风化严重的硬岩及土质)标准横断面图 三、 日本高速铁路路基设计的发展过程 (仅供参考) 跨越式发展固然重要， 如果没有系统、扎实的积累， 很容易导致……！！！ ○土结构区间较多 ○第一条高速铁路 　　　 ①路堤设计的考虑方法 　　　　? 防止冒泥 　　　　? 减少向道床道碴路基的贯入 　　　　? 减少路堤的压缩沉降 　　　　? 减小列车通过时的动态沉降 ②路堤施工管理 　　固实设备、铺设厚度、限制碾压次数 　　　　? K75值＞30MN/m3 　(压缩沉降、动态沉降) 　　　　? CBR值＞10％　（防止冒泥、防止道碴的贯入） 　　　　? 当路堤材料为粘性土时：液性限界L.L50％ 　　当无法满足上述条件时：在表面施工底层道碴 新干线铁路建设采用的技术标准－东海道新干线（1964年开业）－ ○东海道新干线开业当初：发生冒泥、路堤沉降、坡面坍塌。 ○将使用优良材料进行优质施工作为土建施工的基本方针。 ○制定了“新干线土建标准示方书”（日本国有铁道编著） 　 ①路基 　　? 不发生路基冒泥的土质 　　? 固实程度：最大干燥密度的90％以上 ②路堤 　　? 限制材料 　　? 路堤的固实管理 　　　固实度（90％以上）或圆锥支撑力（500kN/m2以上） 　　? 桥台连接处：规定材料，碎石系，砂系 新干线铁路建设采用的技术标准－山阳新干线（1972年开业）－ ○采用了“建造物设计标准解说（土结构体）”（1978年制定） ○分类为普通铁路和新干线结构（路堤形状、路基结构） ①路基：采用强化路基：分散列车荷载，防止雨水的浸透 ②路堤 　　? 分成上部路堤（距上面3m的范围）和下部路堤 　　? 材料：群分类的调整 　　? 固实的程度：上部路堤K30 ≥ 110MN/m3 　　　　　　　　　　　 下部路堤K30 ≥ 70MN/m3 ? 层厚管理材料、排水层的设置 ? 规定了路堤的支撑地基条件 ? 路堤与结构体的连接部分（过渡段） 材料：级配碎石，固实程度K30 ≥ 150MN/m3 新干线铁路建设采用的技术标准－东北?上越新干线（1982年开业）－ ○采用了“铁路结构体等设计标准、该解说 土结构体” 　　　　　　　　　　　　　　　　　 （1992年制定） ? 强化路基的经济化 ? 加强路堤的采用 ○采用土结构体上的板式轨道 ? 编制“板式轨道用路基结构设计、施工手册（案）” ? 向“铁路结构体等设计标准、该解说 省力化轨道用土结构体” 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 （1999年制定）反映 　　　混凝土路基的采用 　　　路堤材料、施工管理 　　　路床条件，路堤支撑地基条件 　? 也对九州新干线、东北新干线（盛冈以北）采用 新干线铁路建设采用的技术标准－东北?上越新干线（1997年开业）－ 比有道床轨道更加严格规定 路基横断面 1 : 1 . 8 1 : 1 . 8 粒 調 砕 石 Ｒ . Ｌ Ｆ . Ｌ ３ ％ ３ ％ ３ ％ 4 0 0 ａ 以 上 ｂ 以 上 ｃ 以 上 a:轨道中心间隔 b:施工基面宽度 c