YF77与YF100的使用潜力必须挖干榨尽.docVIP

YF77与YF100的使用潜力必须挖干榨尽 未来中国LEO运力50吨以下的运力区间有YF100与YF77发动机在，只要充分挖掘使用潜力就完全能够‘填满“。因此中国只使从现在开始就实施载人登月工程，研制0吨级的巨型液体发动机也不是最为急迫的任务。没有500吨级液体发动机中国也一样能够实施载人月工程。研制500吨级发动机完全可以等到驻月任务阶段再研制，那什么也要到2030年以后了。与之相反，500吨级固体燃料发动机研制比较容易，中国研制来做长五超级版火箭的助推器倒比较有必要。YF100是一款好发动机，就象俄罗斯的RD170与RD180那样，持续用上50多年完全没有问题。中国一定要好好，千万别浪费。月球轨道对接方案最好，载人飞船与各走各路，到达月球轨道后再会合对接。美国佬的登月舱重达64吨，中国的最多重达25吨，超级长五火箭完全能够发射入环月轨道。中国的登月舱还是先搞掂有无的问题再说。实施载人登月工程根本不需要什么大理由，技术上水到渠成了“兴趣”就来了。这与“饱食思淫欲”是一个道理的。而且全球工业产能过剩越来越严重，地球上一直那么多人无事可干最后还是会出大乱子的。载人登月工程与载人登火星工程都是典型的“就业工程”。苏联的N1火箭的确是一个匆匆忙忙上马赶进度的产物，而且那个时代的先进材料，人工智能与精密工业生产技艺也远远没有今天的先进。如果N1火箭在今天生产研制还是有可能的当然这就要看太空探索与轨道科学之类私营公司是否继续有兴趣这么搞了。至于国家级大公司恐怕没有胆量，也没有必要这么“冒险”，毕竟RD180，RD170，RS68，YF100推力要比猎鹰火箭发动机大多了，台就已经能够做很多的事了。而且还有重型固体燃料助推器这张王牌在手，选择余地大得很。而小公司只要能够省钱，“只有想不到的，没有不敢做的”，今天太空探索公司不就冒险成功了？！老实说，航天飞机退休后，ATK公司的日子也不好过，日后ATK的大固体燃料助推器生产线为了生存，向太空探索与轨道科学之类小公司的猎鹰9等火箭提供重型助推器，以大幅度扩展运力区间来与质子，阿里安五与及EELV火箭抢市场也是完全有可能的。搞不好人类历史上第一款中间运力型火箭就会出自太空探索之类小公司之手也未可知！500吨级固体助推器的研制难度可要比研制500吨级的液体发动机容易太多了。印度，欧洲就成功研制出了。而RD180。RD170，F1之类的巨型发动机地球上只有俄罗斯与美国两国研制成功印度的技术能力绝对不可能在俄罗斯之上的RD170，RD180的研制难度绝对要比ATK的航天飞机级大固体燃料助推器的研制难度要大得多。正是如此，自有YF100与YF77在手之后，今天的中国只要再搞出阿里安五级别的大固推，中国的载人登月工程在火箭问题上就不存在任何阻碍了。因此，未来20年内中国搞载人登月工程已经是万备只欠东风的了。我设想超级长五直径为7米只是个大概数据，最终与有差距的。至于我为什么一再强调中国要研制LEO运力达0至80吨左右的中间运力型火箭，关键就是处于这一运力区间的火箭在地球轨道发射任务中能够找到足够的“活”干，而土星五级别的东西在地球轨道的发射用处不大，否则土星五与能源火箭也不会死得那么惨。事实上使用9台YF100研制超级长五火箭主芯级，起飞推力不过1080吨，LEO运力只有25吨左右，GTO运力14吨左右。与阿里安五，EELV，质子非常接近，相差不大，因此商业适用范围很大，只使没有登月工程也“饿不死”。而要再提升运载能力（LEO60吨），只要再捆绑不同数量与大小的（固体液体均可）助推器即可。运力区间的调节非常容易简便。而月球轨道对接方案，最主要就是能够基于现成飞船与火箭平台立即着手上马进行。载人飞船与登月舱从地球到月球轨道都是各走各路，安全性也更具优势。至于月球轨道的对接难度，大不了可以研制月球数据中继卫星，这样信息的沟通就可以无缝进行。经济与技术难度极低。而在政治上又可以立即见成果，政治领导人与民众非常容易接受，因为花钱也不多。这样做对美国，欧洲也会产生巨大压力。至于月面登陆，有钱之后；没有钱也可以拖一拖。不必一开始就将摊子铺得太大，否则经济一旦出现危机，（阿波罗一站式）后继工程就要不得不中止，这样将功尽弃，损失更为巨大。至于巨型500吨级发动机，研制时间周期至少10年以上。如果要等到它出现再上马载人登月工程，都到202年了LEO运力50吨以下的火箭，基于YF100发动机平台就可以立即研制了因此基于YF100研制超级长五火箭就叫做“物尽其用，小步快跑”，日后500吨发动机研制成功再换发动机就是了。更为重要的是如果中国LEO运力25到60吨区间的中间运力型火箭能够在20年左右出现，将会有更多的时间来培养孕育这一新运力区间的“商业载荷产业市场”。如重型空间站舱段平台，重型通讯卫星与重型星际探测器等