浅析南京复合地层盾构施工风险控制讲课.doc

浅析南京复合地层盾构施工风险控制 内容提要 盾构法隧道施工技术，尤其是土压平衡盾构施工技术，以其地层适应性强、高度的信息智能化、安全快捷、保持施工周边环境的和谐与统一等特点与优势，在我国大型地下工程开挖中得到了广泛的推广和应用。本文结合南京地铁四号线汇通路-中间风井站掘进施工中遇到的各种施工问题，对复合地层大型地下工程开挖土压平衡盾构施工技术进行总结。本文主要总结： 1．南京地铁四号线汇通路-中间风井区间前期盾构掘进至上软下硬复合地层出现地表塌陷，在此基础上总结了掘进技术控制及设备改良等施工对策。 2．盾构机复合地层中刀具选型及常压换刀技术。南京地铁四号线双线（3.6Km）共换刀十六次，风险较大六次，此期间采用桩基加固和掌子面喷锚加固等方式安全顺利地完成了全区间的换刀工作。 3．盾构机富含水地层中的掘进控制。南京地铁四号线汇通路-中间风井区间掘进过程中发生喷涌，对施工造成极大困难，以此，总结了此区间喷涌过程中一些实际的处理措施。 通过上述总结，本文认为复合地层大型地下工程开挖施工情况复杂、困难，但通过盾构机选型、改造和采取其他一系列有效的施工技术措施，复合地层盾构施工安全、快捷、高效的优势可得以充分体现，完全可以实现经济和社会效益并举的目的。 关键词：复合地层 掘进参数 施工技术 常压换刀 盾构刀具 喷涌 一、工程概况 1.1 工程概述 南京地铁四号线区间为中间风井～汇通路站区间，采用盾构法施工。区间线路出中间风井后以R=650的曲线转向北前行，下穿数栋1～3层房屋及规划地块后到达麒麟路与汇通路交叉处的汇通路站。左线总长1854.558m，右线总长1844.400m。 1.2工程地质及水文 1.2.1地形地貌 该场地为岗地、岗间坳沟地貌单元：地形变化大，地面高程一般17.5～28.5m，地势北高南低，土质条件变化相对较大，基岩埋藏深度变化大，局部有较大的岗间坳沟。 1.2.2工程地质 主要地层为：粉质粘土、全风化闪长岩、强风化闪长岩和中风化闪长岩。其中中风化闪长岩主要为斑状花岗闪长岩、石英闪长岩。局部为碳酸盐化碎裂状石英闪长岩。岩芯呈短柱状~柱状，取芯率约为80~90%。岩体基本质量等级总体上为Ⅴ级，局部Ⅳ级。RQD指标一般为50~75%，局部为25~50%，RQD指标总体上为较差的，局部为差的。 1.2.3水文 ⑴ 地下水类型 根据区域水文地质条件及本次勘察查明，拟建场地地下水类型可分为孔隙潜水及基岩裂隙水。本区间坳沟区内孔隙潜水主要赋存于①-1、①-2b层填土及②-2b3层粉质粘土中，阶地区内的孔隙潜水主要赋存于①-2b2层填土、②-1b2等粉质粘土层中；本区间基岩裂隙水一般分布不均，水位、水量受裂隙发育及连通性影响较大。 ⑵ 地下水补给、迳流、排泄条件 孔隙潜水主要受大气降水补给，以蒸发及向场地周边低洼处排泄为主。基岩裂隙水主要接受大气降水、上部地下水的入渗补给，其富水性受风化程度及裂隙的连通性影响较大。勘察外业期间，实测坳沟区孔隙潜水初见水位埋深0.80-3.50m，稳定水位埋深0.60-6.50m，阶地区孔隙潜水初见水位埋深0.60-4.80m，稳定水位埋深0.40-4.70m。水位受地形和降雨影响较大。水位年变化幅度约1.50m。雨季时地下水位较高，常年最高水位约在地表下1.00m。 1.3工程风险 ⑴ 盾构过上软下硬地层的掘进控制风险 ⑵ 盾构在上软下硬地层及岩层破碎带常压换刀风险 ⑶ 盾构在富水地层喷涌控制风险 二、施工风险控制 2.1盾构过上软下硬地层的掘进风险控制 南京地铁四号线汇通路-中间风井盾构区间掘进至120米，地层由中风化闪长岩变化为全风化闪长岩，变化段在开挖断面延长100米。为典型的上软下硬地层。 2.1.1盾构掘进变化过程描述 掘进进入上软下硬10米，刀盘转速1.3～1.8rpm,扭矩2800～4000kn·m，推力维持在900t～1300t,顶部土压保持在0.6bar左右，掘进平均速度维持在15mm/min，泡沫剂用量为3.5环/桶。掘进10-20米，隧道下部地层为δ-3中风化闪长岩占开挖面1/2，掘进过程中，刀盘转速1.5～1.8rpm,扭矩3000～4500kn·m，推力维持在1100t～1400t,顶部土压保持在1.0bar左右，掘进平均速度维持在12mm/min，泡沫剂用量为3环/桶。掘进20米后，隧道主要穿越地层为δ-2强风化闪长岩，底部1/3中风化，刀盘转速1.5～1.8rpm,扭矩3500～4800kn·m，推力维持在1100t～1700t,顶部土压保持在0.5bar左右，掘进平均速度维持在6mm/min，泡沫剂用量为2环/桶。掘进时长至2小时，渣量难以控制，在开挖至126米时，出现地表塌陷，如图： 2.1.2风险产生原因分析 上软下硬地层，上部软土容易进入密封土