大板坯连铸接收跨吊车滑线变形问题的解决与分析-冶金之家.doc

大板坯连铸接收跨吊车滑线变形问题的解决与分析 王荣强 (本钢炼钢厂，辽宁 本溪 117000) 摘 要：深入分析了JGH—240型铜质刚体滑触线随着温度变化而发生收缩和膨胀，并导致滑触线严重变形的原因，提出了科学有效的解决方案。同时，依据现场监测的第一手数据对改造前后该滑触线的变化情况进行了科学的技术分析，对以后炼钢厂新系统建设及设备改造有着积极的借鉴意义。 关 键 词：钢体滑触线；热膨胀与冷收缩；温度补偿 随着本钢的设备升级和技术改造步伐的加快，安全滑触线、铜质钢体滑触线等，导电性更好、运行更稳定、维护量更小的滑触线逐渐取代了轻轨、角钢等老式落后的供电滑线。炼钢厂大板坯连铸机系统于2008年底建成投产，该区域的钢水接收跨有260吨桥式铸造起重机3台，其供电采用JGH—240型铜质拼装式刚体滑触线(侧压式)。但由于其自身设计、安装质量及现场环境影响等原因，使得该型号滑触线在炎热的盛夏和寒冷的严冬，会随着现场温度的急剧变化而出现严重的膨胀和收缩，最终威胁到了吊车的安全运行。目前，在炼钢厂新建及改造工程项目中，吊车已普遍推广使用铜质刚体滑触线(拼装式或复合式)，如何确保其在复杂的冶金环境下稳定运行，关系到能否确保吊车运行的安全稳定和炼钢厂生产目标的顺利实现，具有迫切的现实意义。 1 JGH—240型铜质拼装式刚体滑触线产品介绍 JGH—240型铜质拼装式刚体滑触线是由铜型材为导电材料、优质“几”型钢为基架，采用绝缘子组件，安装在固定支架上的一种滑触线(简称：滑线)，断面图如图1。1、铜质刚体滑触线；2、沉头螺钉；3、绝缘子；4、垫圈；5压板；6、托板；7、螺栓；8、垫圈。滑线每根长6米，固定滑线的固定支架焊接在厂房梁上，每3m焊接1个做为支撑。连接时，将两段滑触线支架，通过内部的钢芯(连接板)用螺栓连接，铜导体则用二块长铜夹板、夹紧在支架上如图2。 该型号滑触线(以下简称滑线)具有结构简单，载流量大，压降小等优点[1]。 2 铜质拼装式刚体滑触线在使用中暴露出的问题 2．1 大板坯连铸钢水接收跨的现场作业环境 炼钢厂大板坯连铸系统的钢水接收跨主要承担大板坯连铸机所需钢水包的吊运、热钢水包维修及钢水包的烘烤预热等工作。有3台260t冶金铸造起重机，轨道标高为26m，下方有连铸机2台、钢包倾翻机(用于热钢水包维修)1台、钢包烘烤器2台、渣罐2个、钢水包运输台车4台，钢包临时放置位10余处。 夏天，由于厂房内的钢水包、热修包、钢包烘烤器、渣罐等热源的表面温度都能达到400℃以上，使吊车上的环境温度能达到近50℃；冬天，当外部气温下降到﹣25℃以下时，厂房环境温度最低能达到﹣20℃左右。因此，该区域全年温差最大时达到了70℃，如此大的温差对吊车滑线的稳定运行是最严峻的挑战。 2．2 JGH—240型滑触线在现场由于温差变化而暴露出的问题 接收跨的吊车滑线于2008年8月份开始安装，全长150．5m。在安装时，施工方按照产品样本中要求，即：当时现场温度为40℃左右，在连接处预留了3～5mm的间隙，同时，由于滑线总长度超过100m，考虑到膨胀问题，在6#柱与7#柱之间设置了一个一段式温度补偿连接器。但是，现场全年温差达到了70℃以上，这是当初设计与施工所没有预料到的，因此，在运行的9个多月的时间(2008年10月至2009年7月间)里出现了一系列因现场温度变化而产生的变形问题。当夏天气温升高时，滑线出现了严重的膨胀，导致每根滑线问的预留间隙完全消失，滑线间相互顶、挤产生变形弯曲，如图3中(a)；当冬季气温降低时，滑线出现了严重的收缩，导致滑线连接钢芯断裂，铜导电棒从连接铜卡板中抽出。如图3中(b)。 以上两种情况最终会使吊车集电器的滑块与滑线接触不良，造成集电器损坏、脱离、打火、短路放炮等恶性设备事故，从而造成整个区域的生产热停。据统计，从2008年10月至2009年7月间，共发生由于滑线变形而引发的故障14起，故障台时为34．5h，而每次处理时都必须要求整个大板坯钢水接收跨的吊车滑线全区域停电(即：停止对两台连铸机的所有吊罐作业和钢包周转)，严重影响了大板坯连铸机的板坯生产，从图4可以发现，环境温度的急剧变化引起了滑线故障的增多。 3 刚体滑触线热膨胀问题的解决 3．1 刚体滑触线解决热膨胀问题的一般方法 国内针对刚体滑触线的热膨胀一般采取温度补偿的方法加以解决，温度补偿分为分散补偿和集中补偿两种方式[2]。 分散补偿法[2]就是在每根滑线之间预留伸缩空间，伸缩空间由安装环境温差确定，并且在每根滑线上加一固定支撑点，其它支撑点采用浮动支撑。如2．2小节所述在安装时，在连接处预留了3～5mm的间隙，就是应用了分散补偿法。 集中补偿法[2]是在全年温差大约30℃，全线长度超过100m的情况下，安装温度补偿装置进行补偿的方法。如2．