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複合材料在自行車工業的運用 課程名稱:高分子材料之塑膠產品應用 日期:2011/1/4 指導老師:蘇順發 組員: 宋侑昇黃智鴻許群億許格賓 碳纖維 碳纖維之崛起源自於50年代需要一種質輕而機械強度高的材料。碳纖維並非那時才開發出來，據文獻記載早在1879年發明大王愛迪生為了尋找一種耐高溫且可通電之燈絲，他利用竹子之纖維將它燒成碳纖維模樣作為燈絲之用。但愛迪生所製之碳纖維太脆，毫無強度可言，雖可通電發光之用。離真正實用之地步尚有一段距離，一旦鎢絲被開發成功，以碳纖維作為燈絲之用途旋即被廢。碳纖維成功地被製成補強材料，係在1959年Union Carbide公司以嫘縈纖維成功地燒成具高強度之碳纖維。隨後大阪研究所進騰教授利用聚丙烯腈（polyacrylonitrile簡稱PAN）燒成碳纖維，1965年日本大谷杉郎發明瀝青系碳纖維。此後碳纖維之發展即以聚丙烯腈PAN、瀝青Pitch及嫘縈Rayon等為發展碳纖維之三大母材（precursor）。用來製造碳纖維之母材，發展至今不下百種，但在製程之難易、成本、含碳量等考量下，真正能符合實用者亦僅聚丙烯腈，瀝青與嫘縈三種而已。 碳纖維的分類 聚丙烯腈（PAN）碳纖維、瀝青碳纖維和人造絲碳纖維。目前結構材料中大多數使用PAN碳纖維。那麼碳纖維的性質又是如何 ？？PAN碳纖維及其複合材料具有以下特徵。其中括弧內爲碳纖維的纖維軸方向的特徵。（1）與金屬相比，密度小（1.7-2.0g/cm3），質輕；（2）模量高（200-650GPa），高剛性；（3）強度高（3-7GPa）；（4）疲勞強度高；（5）耐磨耗性、潤滑性優良；（6）振動衰減性優良；（7）熱膨脹係數小（0～-1.1×106K-1），尺寸穩定性好；（8）具有導熱性（10-160Wm-1K-1）；（9）在惰性氣體中耐熱性優良；（10）具有導電性（17-5uΩ·m）；（11）具有電磁波遮罩性；（12）X射線透過性優良；（13）屬多種導性材料，針對其目的可設計出適當的結構體。 碳纖維腳踏車製作過程 先用繪圖軟體畫出車架在進行分析 使用機器材切炭纖維布 把切好的碳纖維布料放入模具進行熱壓成型 把壓製好的各部位管件上膠組合 此為組合好的車架 把組合好之車架放入烤箱烘烤 烘烤完之車架進行表面研磨 研磨完之後使用人工上漆 人工上漆完之後在使用機器手上表面金油 ，之後送入烤箱烤漆 把完成之車架進行強度試驗，合格之後就能出廠 一般來說碳纖維用在自行車工業上有兩種不同的製作方式， 一種是纏繞成型， 一種是熱壓成型。 熱壓成型(Thermoforming) 可分為兩類，真空熱壓成型(vacuum forming)以及壓縮成型(compression molding)。將厚度均的材料置於模具中，加熱模具使材料軟化而覆蓋於模具表面，再以機器壓擠或是抽真空以大氣壓擠，經過冷卻階段固化後，就可得到熱壓成型的產品。 熱壓成型步驟 挾料： 將事先裁好的塑料平放於模具表面上，如果需要大量生產的情況，挾料這個動作通常是以機械自動化的步驟，在一個循環週期移除產品之後，會自動的放上下一個塑料，以節省時間 加熱： 加熱的方法有很多種，有熱壓、烤箱到較進步的紅外光線加熱。更可以加上遮蓋物用以選擇加熱的範圍。 成型： 真空熱壓成型法是最簡單而且是最早用來大量生產的的加工法。適合形狀簡單及不需要高延展性的產品，其程序是將膠板夾緊，加熱軟化至快產生垂墜時，開起真空系統而在母模上成型。使用此種方法會在膠板外層產生最清晰的紋路，而在折角部份有變薄的現象。利用母模成型，成品在冷卻時有收縮的情形，通常不需要留拔取斜度即可自然的脫落。 冷卻： 冷卻階段是熱壓成型中最耗時的階段，而且不能過分的縮短冷卻時間，以免引起產品的熱應力發生扭曲的現象。冷卻完畢後將產品退下，不過有些產品由於收縮，很容易可以卸下，較難卸下者，可以在模具內以高壓空氣頂出 熱壓機示意圖 真空成型示意圖 纏繞成型法 快速的將連續性的纖維補強物纏繞在已設計好的模型是纏繞成型法最基本的概念, 基本上是一種在旋轉的心軸上, 纏繞沾滿樹酯的紗束或由大麻、亞麻作成的纖維的一種製造過程。 纏繞成型法最主要的優點有 1.放置纖維的方法具有高度重複性(從層和層之間與) 2.能將纖維連續不斷的纏繞在一個整體上而不使纖維斷掉並可由捲進纖維的方向輕易的控制纖維的定位 3.可減少建造壓力鍋的龐大費用 4.可以建造比任何壓力鍋還大的結構物 5.可得高纖維比例的物體 6.因為纖維和樹酯可以被充分的使用而比預浸布製造更能減少材料的使用