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内燃机学 内燃机概论 内燃机概论 内燃机的发展与地位 内燃机的基本概念 内燃机的循环 内燃机的机械损失 内燃机的发展与地位 内燃机发展历史 内燃机产业的经济地位 内燃机发展方向 本课程的内容结构 内燃机发展历史 1860年，Lenoir发明了大气压力式内燃机 1867年，Otto和Eugen发明的大气压力式内燃机，效率提高到11% 1876年，Otto提出了四冲程循环，内燃机热效率达到14%，重量减少70% 1890年以前，发明了二冲程内燃机 1892年，Diesel发明了柴油机 1957年，Wankel发明了转子发动机 油料及配套技术的发展 1910’s，Burton发明了压力裂解的轻馏分技术 1912年，发明了汽车电机 1923年，四乙铅作为汽油添加剂 1920’s，Bosch发明了螺线槽式柱塞泵 1920’s，Houdry发明了催化裂解汽油方法 1902年，Renault提出了增压技术 1915年，Buchi制造了排气涡轮增压器 烃的分类 石油主要由脂肪族、环烷烃、芳香烃化合物组成 脂肪族包括烷烃和烯烃，烷烃为饱和链状分子结构。 直链式排列的正构形式热稳定性低，滞燃期短，适合作柴油机燃料。 异构形式烷烃抗爆性强，适合作汽油机燃料。烯烃着火性能差，适合作汽油机燃料。 环烷烃热稳定性高，适合于汽油机。 芳香烃热稳定性更高，抗爆燃性能极强适合作汽油的抗爆添加剂 燃料的制取 典型工艺流程有直接蒸馏法和裂解法。 裂解法有热裂解和催化裂解。 热裂解的方法简单，但是油料的稳定性差，还须进行催化裂解。 近来为了提高汽油的辛烷值，大量采用催化重整的工艺。 燃料的理化性质 柴油 燃料的自燃温度—着火性能： 十六烷值（容积比） 正十六烷 100/α-甲基萘 0 测试方法： 马达法／研究法 浊点与凝点—低温流动性 化学成分与发热量 汽油 挥发性 抗爆性 辛烷值：异辛烷 100/正庚烷 0 汽油和柴油的标号 内燃机产业的经济地位 与汽车工业结合 与船舶工业结合 内燃机的应用特点 与汽车工业结合 汽车保有量以2.5%年增长率，2000年超过6亿辆，生产量为保有量的10%。 以GM为例：1997年产值达1790亿美元。 以美国为例：美国汽车工业用了全美75%橡胶，35%铁，13%钢，27%铝，是计算机的最大用户，是石油的最大用户。 美国汽车研究经费每年173亿美元，占全国全部商用科研经费的12% 。 全球50家最大企业中，13家是汽车企业，还有石油企业未计算在内。 美国17个人中有一个涉及汽车行业；在发展中国家，1个汽车装配线上的岗位可带动上下游19个工作岗位；岗位比例（装配1：零部件2：销售与服务9）。 与船舶工业结合 柴油机可作为船用推及动力 柴油机可作为船用电站动力 2000T以上的船用动力98%是柴油机 内燃机的应用特点 柴油机是目前热效率最高、应用面最广的热机，中速机油耗率低于200g/kW.h、大型低速机循环热效率已经超过50%。 内燃机是目前最佳的移动动力源。 内燃机是主要的污染源。 应用广、效率高 现代高性能车用柴油机的循环热效率达40％以上，超长行程二冲程船用柴油机的热效率可高达50％以上(比油耗158g／kW．h)，车用汽油机的有效热效率也可达33％左右，与其他热机相比是热效率最高的动力机械。 功率覆盖面大，转速范围宽，功率档次比较齐全；转速从70r／min的Sulzer RTA68低速船用柴油机，到9000r／min的波尔舍V8—3000高速赛车汽油机。 大气环境污染源 环境污染是现代工业社会发展的消极因素。80年代以来，环境污染巳到愈来愈严重的程度，已引起人们的严重关注和不安。环境科学家们预计，到21世纪中叶，大气层中的CO2可能比现在要增加60％，即比工业革命前增加一倍，此外排气中还含有有毒气体CO、HC和NOx及微粒，污染大气，直接危害人体。环境问题是当代社会面临的四大问题(粮食、人口、环境、能源)之一。大气污染是环境污染最重要的一个方面，也是控制与治理较为困难的一面，在城市大气污染中，内燃机的有害排放量约占60％，因此，内燃机排放是城市大气环境的主要污染源。 内燃机发展方向 一、多气门可变进气系统 二、进气道 三、电子控制燃油喷射技术 四、电控点火定时和爆燃控制 五、电控EGR技术 六、增压技术 七、汽油机稀燃—速燃技术 八、汽油机缸内喷射分层燃烧技术 九、代用燃料 十、排气后处理技术 十一、柴油机的直喷化 十二、米勒循环发动机 十三、燃烧室 十四、陶瓷材料 十五、计算机辅助设计 十六、混合电动汽车 本课程的内容结构 内燃机概述 内燃机原理 内燃机特性与控制 内燃机结构特点 动力学 典型零部件 研究内容 以燃烧为核心，研究： 1、? 配气 2、? 燃烧 3、? 排放 4、? 控制