公路桥梁试验检测方案解读.doc

公路桥梁试验检测方案 一 结构概况 公路20m简支变连续结构，施工过程中采用预制—存梁3个月—吊装—简支变连续的工艺，桥梁采用双幅设置，每幅桥横向布置10片预制空心板，采用铰缝连接。本次试验以预制的2片混凝土空心板为试验对象进行足尺模型试验。二 试验目的 2.1 试验目的 本次试验目的为验证梁体箍筋由带肋钢筋改变为光圆钢筋对结构受力带来的影响，并评定箍筋类型改变后结构的安全状况，为结构的利用或改造提供依据。 三 锚下局部应力试验 3.1 试验内容 锚下局部应力试验内容如下： (1) 试验用空心板钢筋骨架绑扎阶段，埋设钢筋应变计及应变片。 (2) 试验用空心板在浇注完成后及预应力张拉前在锚固区安装表贴式混凝土应变计，并在锚下安装压力传感器。 (3) 每根预应力钢筋张拉分为级对空心板张拉预应力过程锚固区局部应力进行测试。 3.2 测点布置 (1) 锚下钢筋应力测点布置 选择A-A、B-B、C-C三层截面布置下钢筋应力测点，将单向应变计及应变片粘贴于钢筋上，测试其应力变化情况。每片空心板共布置12个钢筋应力测点。 (2) 锚下压力传感器布置 为准确控制及测量预应力钢筋的张拉力，在预应力钢束张拉端单端布置压力传感器，单片梁共计压力传感器数量6个，测点布置示意图见图3.1.2-3。 (3) 混凝土应变测点布置 在空心板梁端附近侧面布置混凝土应变测点。 3.3 试验结果及分析 3.3.1 边板试验结果 (1) 预应力监测结果 本次试验对边板预应力钢束张拉过程及张拉完成后张拉力值进行了测试，边板预应力张拉力普遍比设计值小，同一截面6根钢束，有5根钢束张拉力误差大于设计张拉控制力的5%，误差最大值为18.4%。 (2) 钢筋应力监测结果 ①预应力张拉过程，锚下钢筋各测点附近应变实测值变化趋势与理论计算基本一致，锚下应力分布规律正常。 ② 预应力张拉过程及张拉后对梁体进行了外观检测，检测结果表明：梁体表明外观良好，未出现明显裂缝及破损现象。 3.3.2 中板试验结果 (1) 预应力监测结果 本次试验对板预应力钢束张拉过程及张拉完成后张拉力值进行了测试，板预应力张拉力普遍比设计值小，同一截面6根钢束，有3根钢束张拉力误差大于设计张拉控制力的5%，误差最大值为11.8%。 (2) 钢筋应力监测结果 ①预应力张拉过程，锚下钢筋各测点附近应变实测值变化趋势与理论计算基本一致，锚下应力分布规律正常。 ② 预应力张拉过程及张拉后对梁体进行了外观检测，检测结果表明：梁体表明外观良好，未出现明显裂缝及破损现象。 3.4 试验结论 由锚下应变分布测试结果，可得出以下结论： ①预应力张拉过程，中板及边板锚固区附近混凝土应变变化趋势与理论计算基本一致，锚下应力分布规律正常。 ② 预应力张拉过程及张拉后对梁体进行了外观检测，检测结果表明：梁体外观良好，未出现明显裂缝及破损现象。 四 抗剪承载能力试验 4.1 试验内容及测点布置 4.1.1 试验内容 抗剪承载能力试验内容如下： (1) 试验用空心板钢筋骨架绑扎阶段，在斜截面抗剪最不利位置处埋设钢筋应变计。 (2) 试验用空心板在浇注完成后指定位置安装混凝土表面应变花测点。 (3) 分级加载试验。 (4) 每级加载测试应变数据，并检查梁体有无出现裂缝。 4.2 测点布置 斜截面抗剪承载能力试验钢筋应力测点布置于中板及边板箍筋上，每片空心板两侧腹板各布置5个测点，其中4个测点为单向应变计（竖向），1个测点为三向应变花测点。测点布置位置及编号见图4.1.2-1。 图4.2-1 斜截面抗剪试验应力测点布置示意图(单位：cm) 4.3 试验加载及控制 (1) 加载图示 抗剪承载能力试验采用千斤顶单点加载，在千斤顶上安装压力传感器，以便于准确控制加载力值，加载图示见图4.3-1。 图4.3-1 抗剪试验加载示意图(单位：cm) (2) 加载分级 本次试验分20级进行加、卸载。在正式试验前实行预加载，使试件进入正常工作状态，并检查加载设备和仪表工作是否正常。 4.4 试验结果及分析 4.4.1 边板试验结果 每级加载过程对边板两侧腹板各测点竖向应变进行测试。腹板三向应变花测点换算截面实测主应力值。 ① 边板内、外侧腹板控制断面各测点各级加载应变实测值与理论值变化规律一致，说明边板加载过程应变分布规律正常。实测值均小于理论值，说明边板抗剪强度状况较好。 ② 腹板主应力实测值与理论值的比值在0.4~0.82之间，主应力方向与理论计算基本一致。 ③ 每级加载过程对结构表观进行检测，均未发现结构出现裂缝，未发现结构由于剪而产生的承载力标志。 4.4.2 中板试验结果 每级加载过程对中板两侧腹板各测点竖向应变进行测试。腹板三向应变花测点换算截面实测主应力值。 ① 中板内、外侧腹板控制断面各测点各级