【物理】交通 疲劳与断裂.pptVIP

* F F F F §17—1~4 交变应力与疲劳破坏 一、交变应力的概念： 随时间发生交替变化的应力——交变应力（重复应力）。 例——火车的轮轴发动机的连杆工作时；工作时。 A B F F m m A ω 1 2 3 4 A点：1→2→3→4。 Ⅰ、基本概念 齿轮上的每个齿，也是反复受力。 二、疲劳破坏的概念： 不论脆性材料还是塑性材料长期在交变应力下工作，即使在最大的工作应力远小于材料的极限应力，也会发生突然的断裂，且破坏时即使是塑性材料也和脆性材料一样，再破坏之前没有明显的塑性变形，这种现象成为疲劳破坏。 三、疲劳的主要特征： 1、构件内的最大工作应力远小于材料的极限应力（强度极限或 屈服极限）； 2、即使是塑性较好的钢材也会在没有明显塑性变形的情况下发 生突然的断裂； 3、疲劳破坏的断口表面呈现两个截然不同的区域，其一为光滑 区，另一个为晶粒状的粗糙区。 四、疲劳破坏的实质： 构件在交变应力的作用下，由疲劳裂纹源的形成、疲劳裂纹的 扩展以及最后的脆断的全部过程。 五、疲劳破坏的三个阶段： 1、疲劳裂纹源的形成； 2、疲劳裂纹的扩展过程； 3、脆性断裂。 光滑区域 颗粒状区域 同一疲劳断口，一般都有明显的光滑区域和颗粒状区域。 疲劳源产生后，应力交替变化时，裂纹两表面的材料时而压紧，时而张开，时而正反向相对错动，形成断口的光滑区域。 三个阶段：疲劳裂纹源的形成→疲劳裂纹的扩展过程→脆性断裂。 最后构件突然断裂，颗粒状区域即发生脆性断裂的剩余截面。 疲劳失效实例 螺圈弹簧在扭转交变应力下的疲劳破坏 疲劳源 Ⅱ、交变应力的基本参量、疲劳极限 t σ o σmax σmin σm σa 一个应力循环 一、交变应力的基本参量： 1、应力循环：应力每重复变化一次，称为一个应力循环。 2、循环次数：应力重复变化的次数。 3、循环特征： （应力比） 4、平均应力： 5、应力幅(度)： 3、循环特征： （1）、r=-1，对称循环（火车车轴）； r≠-1，非对称循环； （2）、 r=0，脉动循环（齿轮啮合）； （3）、 r=1，静荷载作用下的应力； （4）、σmax、σmin 数值始终保持不变，称为稳定的交变应力。 二、疲劳极限（持久极限、耐劳极限）： 1、材料的疲劳寿命：材料疲劳破坏时所经历的应力循环次数N。 疲劳寿命曲线,又称为 S － N曲线（S 代表正应力s 或切应 力t）。40cr 钢的smax－ N曲线如图所示。可见smax降至某值后， smax－N 曲线趋于水平。该应力即为sr ,图中s-1=590 MPa。（对称循环） 三、构件的疲劳极限： 构件的疲劳极限——在材料的疲劳极限的基础上，再考虑 其它因素的影响。 2、材料的疲劳极限：材料经历无限次应力循环而不发生疲劳 破坏，相应的最大应力值。用“σr”表示。 材料的疲劳极限除与材料本身的材质有关外，还与变形形式、循环特征和应力循环次数有关。它与强度极限的意义相同。 如应力集中、构件尺寸、表面加工状况等。 四、影响构件疲劳极限的因素： 无应力集中时的疲劳极限 有应力集中时的疲劳极限 大尺寸光滑试件的疲劳极限 小尺寸光滑试件的疲劳极限 3、构件表面质量的影响——“表面状态系数” 在各种加工下试件的疲劳极限 试件表面磨光加工的疲劳极限 1、构件外形的影响(应力集中)—“有效应力集中系数 ”＞1 2、构件尺寸的影响——“尺寸影响系数 ”＜1 构件的疲劳极限 材料的疲劳极限 五、疲劳的强度计算： 疲劳许用应力 *