【物理】机械式变速器设计8.pptVIP

第三章 机械式变速器设计 主要内容 3.1概述 3.2变速器布置方案的分析 3.3变速器主要参数选择 3.4同步器 主要内容 3.1概述 3.2变速器布置方案的分析 3.3变速器主要参数选择 3.4同步器 概述 课内学时：6 推荐参考书： 汽车底盘基础，张洪欣，余卓平 译，科普版 汽车设计，刘惟信 主编，清华版 汽车设计，张洪欣 主编，工大版 汽车构造，陈家瑞主编，机械工业出版社 变速器，黄维山主编，人民交通出版社 概述 变速器的功能：在不同的使用条件下，改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，使汽车得到不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。此外，应保证汽车能倒退行驶和在滑行时或停车时使发动机和传动系保持分离。需要时还应有动力输出的功能。 对变速器的基本要求： 具有正确的档数和传动比，保证汽车有需要的动力性和经济性指标； 有空档和倒档，使发动机可以与驱动轮长期分离，使汽车能倒车； 换档迅速、省力，以便缩短加速时间并提高汽车动力性；（自动、半自动和电子操纵机构） 工作可靠。汽车行驶中，变速器不得跳档、乱档以及换档冲击等现象发生 应设置动力输出装置，以便必要时进行功率输出； 效率高、噪声低、体积小，重量轻，便于制造，成本低。 主要内容 3.1概述 3.2变速器布置方案的分析 3.3变速器主要参数选择 3.4同步器 变速器布置方案的分析 变速器布置方案的分析 中间轴式变速器: 在常啮合齿轮对数、换档方式和倒档传动方案上有差别。 四档变速器传动方案图（a、b、c）：其中a和 b 有四对常啮合齿轮，可用同步器或啮合套换档；倒档用直齿滑动齿轮换档。c 所示方案有三对常啮合齿轮，一档和倒档用直齿滑动齿轮换档。 五档变速器传动方案（d、e、f）：其中d 所 示方案除一、倒档用直齿滑动齿轮换档外，其余都为常啮合齿轮；e 和 f，全部齿轮处于常啮合状态。 六档变速器传动方案（g 和 h）：除g 中的一 档、倒档用直齿滑动齿轮换档外，其余都为常啮合齿轮。g 中超速档位于后支撑轴承的后部，有利于系列化。 变速器布置方案的分析 倒档型式 在前进档的传动路线中，加入一个中间传动齿轮，图 a、f；中间传动齿轮的轮齿在正、负交替对称变化的弯曲应力状态下工作 。 利用联体齿轮方案（图 b、c、d、e）。在单向循环弯曲应力状态下工作，倒档传动比增加。 a 所示的倒档布置方案，在中间轴上有一个专用倒档齿轮。 b 利用中间轴上的一档齿轮，缩短了中间轴的长度，换档较困难（必须使两对齿轮同时啮合）。 c能获得较大的倒档传动比，但换倒档，要向前推动二轴上的直齿轮。 d与c 的差别在于，换倒档时，需要向后推动二轴上的直齿轮。 e 将中间轴上的一、倒档齿轮做成一体，其齿宽增大，缩短了长度。 f 适用于全部齿轮副均为常啮合的齿轮，换档更为方便。 变速器布置方案的分析 3.2.2变速器零部件结构方案分析 齿轮型式 1．直齿轮—主要用于低档和倒档。 2．斜齿轮—传动平稳、使用寿命长；但制造稍复杂，工作时有轴向力。 换档结构型式 1.直齿滑动齿轮； 2.啮合套； 3.同步器。 变速器布置方案的分析 轴承型式 ----过去，变速器轴的支承广泛采用滚珠轴承、滚柱轴承和滚针轴承。现在的趋势是使用圆锥滚柱轴承。 ----在变速器中，每根轴都轴向固定，以便承受轴向力。对于中间轴式变速器，第一轴和和第二轴均采用后轴承固定；中间轴有采用前轴承固定的，也有采用后轴承固定的。 其他问题 ----各档齿轮在轴上的安排顺序; ----装配问题; ----变速器整体结构刚性。 变速器布置方案的分析 3.2.3多档变速器的 组合方案分析 变速器布置方案的分析 变速器布置方案的分析 3.2.4变速器操纵机构 要求 1.换档时只能挂入一个档； 2.防止误挂倒档； 3.换档后应使齿轮在全齿长 啮合，并防止自动脱档。 操纵方式 1.直接操纵 2.远距离操纵 主要内容 3.1概述 3.2变速器布置方案的分析 3.3变速器主要参数选择 3.4同步器 变速器主要参数选择 变速器主要参数选择 3.3.3轴的直径 第二轴和中间轴中部直径 d≈0.45A； 中间轴 dm/L≈0.16－0.18； 第二轴 dm/L≈0.18－0.21 刚度和强度验算 变速器主要参数选择 3.3.4齿轮参数 齿轮模数 压力角 变速器主要参数选择 齿轮螺旋角β 变速器主要参数选择 齿宽： 齿宽应满足既能减轻变速器质量，同时又能保证齿轮工作平稳的要求。 直齿：b=kc*m， kc=4.5－8.0 斜齿：b=kc*mn, kc=6.5－8.5 啮合套或同步器，b=（2—4）m。 齿轮变位系数的选择 避免齿轮产生干涉、根切和配凑中心距 各档齿轮齿数的分配 初选中心距、齿轮模数和螺旋角以后，可以根据预先