EEDI计算与验证要求概述.ppt

EEDI计算与验证要求 2012年12月 主要内容 Attained EEDI计算导则 Attained EEDI计算公式 Attained EEDI公式中各参数的含义 EEDI检验发证导则 一般要求 设计阶段的前期验证 试航阶段对Attained EEDI的最终验证 重大改建时对Attained EEDI的验证 最终验证报告或IEE证书的签发 2012年新船Attained EEDI 计算方法导则 Attained EEDI计算公式 Attained EEDI公式如下： EEDI概念是利用船舶在规定载运能力和规定航速下主机和相关辅机燃料消耗所排放的CO2量来表征船舶的能效水平(g/t?nm)； 对新船能效指数起决定性作用的主要参数有航速Vref、船舶装载量或总吨位（Capacity）、为达到该航速所需的安装功率PME等。采用创新节能技术也是优化EEDI指数的一种措施。 Attained EEDI公式各参数含义和选取方法 CF - 无量纲碳转换因子 基于含碳量将燃油消耗量转换为CO2排放量， 用每吨燃料的CO2排放量来表示（t-CO2/t-fuel）。 CF应取用以确定《NOx技术规则》技术案卷所包括的试验报告中给出的SFC时所使用的燃油对应的值。 Attained EEDI公式各参数含义和选取方法 Vref - 航速，单位为节（knot） 该航速应是在假定无风无浪的气象条件下，在规定的推进轴功率以及下述所定义的载运能力（Capacity）下（对应夏季满载吃水，集装箱船为70%DWT对应吃水）的深水中航速。 应用说明： 该航速应根据设计阶段预计的载运能力下在试航阶段获得的实测航速根据规定的方法（ITTC修正方法，ISO 15016：2002 或等效标准 ）修正到无风无浪的载运能力下的航速。 Attained EEDI公式各参数含义和选取方法 载运能力（Capacity） 对Capacity的计算单位的选取按照不同的船型给予下述定义： 对散货船、液货船、气体运输船、滚装货船、杂货船、冷藏货物运输船及兼用船，用载重吨（DWT）表示。 对客船及客滚船，用69国际吨位丈量公约中定义的总吨（GT）表示。 对集装箱船，用70%DWT表示。 Attained EEDI公式各参数含义和选取方法 集装箱船的EEDI值应按照下述要求计算： 当计算集装箱船的Attained EEDI时，使用70%DWT作为其Capacity； 在计算集装箱船的参考线时，是用70%DWT计算预估的EEDI值： MARPOL附则VI第21条表2中的集装箱船的a和c值，是用100%DWT确定的； 集装箱船的Required EEDI应采用100%DWT来确定，即： Required EEDI =（1- X/100）? a ? 100%DWT-c Attained EEDI公式各参数含义和选取方法 载重量（DWT） 是指在比重为1,025kg/m3的水中夏季载重吃水下的船舶排水量与船舶空船重量之间的吨位差。夏季载重吃水应取自主管机关或其授权组织批准的稳性手册中认证的最大夏季吃水。 功率（P） 主辅机功率，用kW表示；ME和AE分别代表主机和辅机。 Attained EEDI公式各参数含义和选取方法 PAE： 对某些船型而言，如果船舶以Vref航速航行时以上述（1）或（2）式计算所得的PAE值与实际所使用的总功率相差很大（例如客船），则其PAE应以船舶在Vref航速时在电功率表中给出的所消耗电功率（不包括推进功率）除以发电机功率加权的平均效率予以估算。 用于EEDI计算的电功率表应经验证方检查和确认。当环境条件影响到任何电功率表中的电力负荷，则通常应使用合同环境条件下的安装系统的最大设计电力负荷进行计算。 Attained EEDI公式各参数含义和选取方法 Peff - 是指在75%主机功率下创新型能效技术用于推进的输出功率。 直接与轴连接的机械式回收废热能量可不必测算，因为这种技术的影响直接反映在Vref中。 当船舶安装了双燃料发动机或多台主机，则公式中的CFME和SFCME应为所有主机的功率加权平均值。 当PPTI(i) 0时，应采用SFCME?CFME和SFCAE?CFAE的加权平均值来计算Peff部分。 PAEeff－是指当船舶在PMEi状态下由于采用了创新型电力能效技术而减少的辅机功率。 Attained EEDI公式各参数含义和选取方法 Attained EEDI公式各参数含义和选取方法 燃油消耗量参数SFC SFC—是指柴油机经核定的单位燃油消耗量，以g/kWh表示。SFCME和SFCAE分别表示主机的燃油消耗和辅机的燃油消耗； 对于按照《2008NOx技术规则》的E2或E3试验循环发证的柴油机，其单位燃油消耗