5．2城际旅客运输组织.pptVIP

5．3 城市公共交通 5．3．1 城市公共交通系统 5．3．2 城市公共交通客流 5．3．3 城市公共交通线网规划 5．3．4 城市公共交通营运组织 5．3．1 城市公共交通系统 城市公共交通分类： (1)按行驶的路线划分 ①行驶于城市街道内的公共客运工具，如公共汽车、有轨电车、无轨电车等。 ②行驶于城市街道外的公共客运工具，如地铁、城市铁路、单轨车、架空索道缆车、轮渡等。 (2)按输送乘客的特征划分 ①低速公共交通，如公共汽车、电车、出租汽车等。 ②快速公共交通，如地下铁道、轻轨交通等。 ③特殊形式公共交通，如轮渡、直升机等。 (3)按提供服务的性质划分 ①基本公共交通：有固定的运行路线、运行时刻、停靠站点，大部分城市的公共交通工具属于这一类型。 ②辅助公共交通：没有固定的运行路线、运行时刻、停靠站点．城市公共交通中的辅助形式主要是出租车。 除了上述分类方法外，还可按其路线上的设备、采用的牵引动力先进性分类。 5．3．2 城市公共交通客流 1)公共交通客流 公共交通客流，是指城市居民为实现各类出行活动，借助各种公共交通丁具，在城市范围内的有目的流动，包括数量、方向、距离、时间和地点等要素。 根据居民乘车目的，可分为： 工作性客流：特点是流量大而稳定，乘车时间相对集中，规律比较明显； 非工作性客流：特点是运量较小且不稳定，乘车时间相对分散，规律不易把握。 2)公共交通客流特征 (1)方向特征 指在特定的时间上的客流段内，某公交线路上上行客流与下行客流之间的数量关系。一定的时间间隔内，上、下行客流可能平衡或基本平衡，也可能不平衡。据此，将客流在方向上的特征区分为两类。 ①双向型客流 ②单向型客流 (2)断面上的客流特征 公交线路沿某个方向相邻或任何两个车站之间的客流量构成一个断面。断面上的客流特征： 平滑型：相邻断面之间客流变化近似于连续曲线或直线。 跳跃型：相邻断面之间的客流变化呈阶梯状。 上述两类客流特征，又可细分成5种。 ①凸型; ②平型; ③斜型; ④凹型; ⑤不定型 (3)时间上的客流特征 指在某公交线路或线路上的某一断面，不同的时间段客流之间的数量关系。 ①季节性变化 ②节假日变化 ③昼夜变化 客流在时间、方向，断面上的变化，多采用不均衡系数来反映，计算公式： 时间(方向、断面)上的不均衡系数＝ 单位时间(某方向、某断面)最大客流量／ 单位时间(双向、各断面)上平均客流量 5．3．3 城市公共交通线网规划 公共交通线网是指由城市陆上、地下以及空架客运线路和站场设施组成的网络系统。 常规公共交通 可以延伸到城市每个角落，为城市居民出行提供服务的系统，更多地考虑网络覆盖范围。 城市轨道交通 主要服务于城市组团、对外交通场站和大的交通吸引源之间的密集交通走廊，二者在城市公共交通系统中是“面”与“线”的关系。 1)常规公共交通线网运营规划 (1)线路类型 ①城市公交的线路类型，按线路与城市功能区划的关系，可分为以下类型。 a.直径式线路 b.辐射式线路 c.绕行式线路 d.环形式线路 e.切线式线路 f.联络式线路 ②按线路在线网中的作用可分为: a.客运干线 b.客运支线 ③按营运时间线路可分为: a.全营运线路 b.高峰营运线路 ④按服务区域线路可分为: a.市区线路 b.郊区线路 (2)公共交通线网的类型 ①网格型，也称棋盘型； ②放射型，也称辐射型； ③环形放射型； ④自由型； ⑤混合型。 (3)公共交通线网的特征 ①线路长度：路线过长，行车组织难度增加，车辆运行准点率降低，而且受沿线客流不均影响，车辆载客率较低，经营效果较差。线路过短，会造成乘客换乘过多、出行不便，车辆在始末站停歇时间增多、实际运行时间减少等问题。 常用的方法是按城市大小和形状确定，如取大城市的半径或取中、小城市的直径为线路长度；另一种方法是参照线路上乘客的乘距情况确定，一般取平均乘距的2～3倍。 根据GB50220-95《城市道路交通规划设计规范》的规定，市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8～12Km。 ②非直线系数：指行车路线起讫点间的实际里程与两点间的空间距离之比，用以表示公交路线走向与乘客实际需求在空间上的符合程度。 计算公式： 根据GB50220-95《城市道路交通规划设计规范》的规定，市区公交线路的非直线系数不宜大于1.4。 ③公共交通网密度：指每单位城市用地面积中，所拥有的公共交通线路长度。计算公式为： 式中的公共交通线路长度仅指公共交通线路的中心线长度之和（有行车线路的街道长度）不是全部公交线路长度之和。 (4)公共交通车站 按其在线路上的位置，可分为中间站和始末站。 对于中间站，主要解决站距与站址的选定问题。 对于始末站，还需综合考虑