发动机原理课件-第七章发动机特性1解读.ppt

第一节 负荷特性 定义：转速不变时，其经济性指标随负荷而变化的关系。 用曲线表示→负荷特性曲线 横坐标—Pe、Ttq、Pme（负荷） 纵坐标—be、B（经济性指标） 汽油机性能指标 （二）曲线特性 （2）be=f（Pe)曲线的变化 二、柴油机的负荷特性 （二）曲线特性 （2）be=f（Pe)曲线的变化 三、负荷特性的意义 1、评价不同类型的发动机的经济性 经济性好的要求： （1）bemin较小； （2）负荷特性曲线在bemin附近要平坦。 ※柴油机经济性比汽油机好，bemin大约低20-30%。 3、柴油机功率标定 对车用柴油机，其功率标定应在冒烟界限点2； 对工程机械用柴油机，其功率标定在最低油耗点1。 第二节 速度特性 本节的主要内容： 汽油机的速度特性－外特性曲线 柴油机的速度特性－外特性曲线 外特性的意义－后备功率、扭矩储备系数、 　　　　　　　　　和转速储备系数 一、概述 1、速度特性定义 发动机的燃油供给调节机构位置一定时，发动机的性能指标（Ttq、Pe、be）随转速而变化的关系。 2、全负荷速度特性（或称外特性） 　　　节气门开度最大或喷油泵齿条位置处于标定功率循环供油量位置时发动机的速度特性。 **其它称为部分负荷速度特性 二、汽油机的速度特性 （一）外特性 2、汽油机外特性曲线 （二）部分负荷速度特性 三、柴油机的速度特性 （一）外特性 2、柴油机外特性曲线 注：负荷减小，循环供油量也减小。 三、外特性的意义 (一)评价发动机的动力性 　最大功率 　后备功率 1、扭矩储备系 数 ? Kn=na/nm na－标定工况转速 nm-最大扭矩转速 汽油机：1.6～2.5 柴油机：1.4～2.0 思考题： 1、什么是速度特性、外特性？ 2、对比汽油机和柴油机的速度特性曲线，分析各自的特点和区别？ 3、什么是扭矩储备系数？转速储备系数？ 4、外特性有何意义？ 下次课内容： 1、柴油机的速度特性 2、万有特性 第三节 柴油机的调速特性 一、柴油机上安装调速性的必要性 1、怠速转速不稳； 2、怠速易熄火； 3、高速易飞车 造成上述问题的根本原因是Δg随转速的增加而增加，所以调速器工作时，Δg应随转速的增加而减少。 二、全程式调速器 1、定义： 从最低转速到最高转速都起作用的调速器。 2、调速特性 定义:在调速器起作用时,保持调速手柄位置一定，柴油机的性能指标(Pe、Ttq、be)随转速或负荷而变化的关系。 三、两极式调速器 1、定义：只在最低转速和最高转速时才起作用的调速器。 2、调速特性 第四节 万有特性 1、为了能在一张图上全面表示内燃机性能，经常应用多参数特性，即万有特性。 2、应用最广的万有特性里以速度做横坐标，平均有效压力（或扭矩）做纵坐标。在坐标内做出若干条等耗油率曲线和等功率曲线，组成曲线族。 3、做法：柴油机通常通过负荷特性法做出万有特性图，而汽油机通常用速度特性法做出万有特性图。 4、意义： （1）根据万有特性图，可以看出发动机在各种工况下的经济性。最内层的等油耗曲线相当于最经济的区域，曲线越向外，经济性越差。 （2）等耗油率曲线的形状及分布情况对发动机的使用经济性有重要影响。对汽车用发动机，其最经济区域应大致在万有特性图的中间位置，使常用转速和负荷落在最经济区域内，并希望等油耗率曲线在横向较长。 汽、柴油机万有特性比较 （1）汽油机：最低油耗偏高，经济区偏小；等be线在低速区向大负荷收敛，说明汽油机在低速低负荷be较高。等Pe线随转速升高而斜穿等be线，故Pe一定时，n越高越废油。n一定, ?be/?Ttq比柴油机大，说明变工况工作平均油耗偏高。 （2）柴油机：最低be较低，经济区宽；等be线在高低速均不收敛，变化较平坦；等Pe线向高转速延伸时，be变化不大。 图7-20 6120柴油机的调速特性 EQ6100性汽油机万有特性 1、同时确定发动机最经济的转速和负荷。 2、等be曲线的形状与分布的影响 （1）最内层为最经济区，曲线越向外，经济性越差。 （2）等be曲线横向长，转速范围宽 等be曲线纵向长，负荷范围宽 车用发动机，其最经济区域应大致在万有特性图的中间偏上位置，并希望等油耗率曲线在横向较长。 可以结合传动系绘制整车的万有特性作为节油参考。 CA6102汽油机万有特性 EQD6102-1柴油机万有特性 * 第七章 发动机特性 本章要求： 了解：柴油机调速器的原理，万有特性意义。 理解：发动机特性曲线变化的原因。 掌握：汽、柴油机特性曲线的意义，实验方法。 重点：负荷特性、速度特性。 基本概念： （1）发动机工况： 发动机