200kmh高速客车制动盘和闸片的研究.pdfVIP

续表 ×电机直接驱动 电机直接驱动+飞轮 电机+六连杆 专用电动单元 额定／堵转 18．0 18．0 100 44 电流(A) 原动机 12O 】2O 66 2．2 功率(kW) 电机工作方式 转动180。，之后堵转转动约270。，之后堵转转动330。，之后堵转 连续转动 惯性冲击对电 大 大 较大 小 机的损伤 使用三相UPS 经济和技术上 经济和技术上 技术上可行，经济 技术可行，经济 的可行性 均不可行 均不可行 指标较差 ’指标优良 动作时问 0．2s 0．25s 0．38 0．4s 单位成本 高 ‘ 较高 较高 高 适应重载 差 一般 较差 好 日常维修量 一般 较小 较大 小 5结论 从前面介绍各电动传动型式的过程，可以看到众多设计者在这一领域的努力和成果，也看 到了电动车辆减速器已经逐步成熟和完善。电动传动的技术难点逐一得以解决，优势得以发 挥，最终出现了电机六连杆型式和电动单元型式两种可行性很高的方案。相比较而言，电动单 元型式在技术方面更加成熟和先进，功能上也更强，更完善。当然，在初期投资方面，还有改进 的余地。但从整体上，从产品整个生命周期考察，该型式的竞争力是最强的。 电动单元传动的车辆减速器，是我国驼峰调速设备领域的一个备受关注和欢迎的新成员， 并将为中小驼峰自动化事业做出贡献。 200km／h高速客车制动盘和闸片的研究 钱坤才 中国南车集团戚墅堰机车车辆工艺研究所 关键词：高速客车制动盘闸片研究 1前言 高速旅客列车基础制动均采用盘形制动。某些国家在高速重载货物列车上也有采用盘形 制动装置。制动盘种类多种多样，最常见的有铸铁制动盘、铸钢制动盘、锻钢制动盘、铝陶瓷制 动盘、复合材料制动盘等。对于200km／h以上高速列车，国际上一般是采用锻钢制动盘与粉 末冶金闸片配对的制动装置。但200—250km／h高速列车上采用铸铁制动盘也较普遍(如法 国、德国、日本等)。 我国盘形制动装置研究和应用已经有了较大的发展。目前所有的提速客车和准高速客 车、双层客车都安装了盘形制动装置。经过几年的运用考核已经成熟，为我国高速列车盘形制 动装置研究打下r良好的基础。 旅客列车速度越高，对盘形制动装置的要求越为苛刻。在高速下制动，盘形制动装置将承 受巨大的热冲击，由此而产生相当大的热应力，使制动盘及闸片的工作条件更加恶化。因此国 外铁路对制动盘和闸片这一对摩擦副的研究极为重视，尤其是对制动盘的结构形式及材质两 方面的研究更加深化。最近几年来，我国在高速客车盘形制动装置方面进行了大量深入的探 索和研究，取得了可喜的成绩，新型高速客车盘形制动装置的研究水平已经达到了使用阶段。 但由于构成制动盘和闸片的材料、工艺水平不高，故这种盘形制动装置的制动性能还不尽人 意，有待于进一步提高。 戚墅堰机车车辆工艺研究所在提速客车制动盘研制和生产的同时，分析国外先进盘形制 动技术特点，结合本研究所在金属材料工艺研究的优势，对高速列车制动盘和闸片进行了一系 列的探索和研究，研制出200km／h高速列车盘形制动装置的两种方案(特种蠕墨铸铁制动盘 配比半金属基合成闸片和锻钢制动盘配比半金