4—20m独柱墩连续梁桥抗倾覆设计浅析.pdfVIP

第2期 北 方 交 通 ·69· 4—20m独柱墩连续梁桥抗倾覆设计浅析 王希超 (辽宁省交通规划设计院，沈阳 110166) 摘 要：主要通过MIDAS程序计算4—20m独柱墩连续箱梁桥支反力，并进一步计算抗倾覆稳定系数，根据抗 倾覆验算结果分析曲率半径及桥 台多支点间距对桥梁抗倾覆的影响，提 出了相应的设计方法，为此类独柱墩桥梁 设计提供一些参考。 关键词：连续箱梁；独柱墩；抗倾覆；MIDAS 中图分类号：U442．5 文献标识码：B 文章编号：1673—6052(2013)02—0069—02 1 引言 点，计算程序采用MIDAS2010，本次计算重点分析 独柱墩梁桥 由于其简洁流畅的外形、占用桥下 了曲率半径及双支点间距对抗倾覆能力的影响，分 空间小等特点，再配以外形轻巧、美观的整体板梁， 别计算了直线及 曲线半径为 800m、600m、240m、 广泛应用于城市桥梁和高速互通立交匝道桥中，但 160m、100m的4—20m桥梁，在半径不变的条件下， 由于独柱墩在横桥向采用单支点支撑，在汽车偏载 又分别计算了桥台双支点间距为3．0m及 3．2m两 作用下，对结构的横向抗倾覆稳定非常不利。 种情形的结果，计算取得各桥梁支反力，用于下一步 在已见诸报道的桥梁事故中有多起均为独柱墩 计算抗倾覆稳定系数。 桥梁倾覆事故，2007年 10月，包头市民族东路高架 桥在三辆半挂牵引重车偏载作用下发生倾覆；2009 年7月津晋高速公路港塘收费站外连续独柱墩匝道 图 1 4—20m桥计算模型图 桥，为避让前方逆行车辆，3辆严重超载货车密集停 3 验算汽车荷载工况 置并偏离行车道，导致桥梁发生倾覆；2012年8月， 鉴于实际运营车辆重车较多，本次计算分析汽 哈尔滨三环路群力高架桥中上跨洪湖路的上行匝道 车荷载采用四种工况进行分析，工况一为现行规范 桥在4辆货车 (其中3辆为严重超载重型货车)偏 公路一I级荷载；工况二为 1．3倍公路 一I级车道荷 载作用下发生倾覆。桥梁倾覆事故多为突发、脆性 载；工况三按规范车辆荷载 (55t)车列布载，前车后 破坏，事前无明显征兆，造成严重的人员及财产损 轴与后车前轴轴距 10m；工况四车辆载重情况与工 失 ，社会危害极大。 况三相同，但前车后轴与后车前轴轴距 3．2m(见图 而我国大部分桥梁工作者比较关注的是桥梁抗 2)；横向按规范车辆荷载横向布置方式布载(图3)。 弯、抗剪承载力是否满足规范要求，而没有注重于桥 梁的横向抗倾覆能力，在发生多起事故后，工程界已 萎差 耋 萎薹 薹薹 薹 薹 开始非常重视桥梁抗倾覆验算，目前全国多省市已 展开独柱墩桥梁抗倾覆核查工作，本文以4—20m 钢筋混凝土连续箱梁为计算模型，3个桥墩均为独 柱墩，对其抗倾覆能力进行验算 ，计算分析曲率半径 及桥台多支点间距对桥梁抗倾覆能力的影响，提出 图2 工况四汽车荷载纵向布置图(