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万用表及汽车万用表 1 概述 快速准确地诊断发动机系统的故障，是正确维修电控发动机的前提，也是维修技术的重要组成部分。发动机电控系统的故障诊断方法很多，最常用的故障诊断方法是根据故障代码和利用万用表检测相应的技术参数，以确定故障的原因和部位。 现代汽车发动机电控系统的故障自诊断功能。一旦电控系统出现故障，故障自诊断系统就将故障分类，并以故障代码的形式储存在存储器里，以供维修人员调用。在维修发动机电控系统时，维修人员可以采用专用的微机故障诊断仪（解码器）进行故障诊断，只要将其诊断接口和车上发动机电控系统的诊断接口（Diagnosis Connector）接到一起，操纵诊断仪的按键，选择相应的车型、年代和诊断类型，就可以了解故障代码、故障原因和范围。如无微机故障诊断仪，维修人员也可以利用故障自诊断系统本身的接口，按照各公司规定的方法读取故障代码，然后查阅故障代码表，以了解故障的原因和范围（称为故障代码法）。 利用故障代码法所得到的信息仅是关于发动机电控系统的故障原因和范围，而不是具体的某一故障部件或部位。例如，皇冠3.0轿车2JZ-GE型发动机故障代码“31”仅表示故障原因是进气歧管绝对压力传感器线路短路或断路、进气歧管绝对压力传感器损坏或微机（ECU）损坏。为了进一步确定故障部件或部位，需要用仪表检测。如果知道各传感器和和执行部件的技术参数和电脑各端子间的电阻值和电压值，则可用数字式万用表进行检测。值得指出的是，各大汽车公司发动机电控系统使用的传感器和执行部件的的技术参数基本相同，同一汽车公司的不同车型和同一车型年代款式的技术参数更是如此，这为用数字式万用来检测和判断发动机电控系统的故障提供了方便。 现代汽车用微机及其控制线路的故障可以用该车型的微机故障检测仪或通用的汽车微机故障检测仪来检测。这些微机故障检测仪可以准确地检测出汽车微机及其控制线路的故障所在。但由于不同车型微机的结构及其控制线路分布形式有很大的不同，微机故障检测仪的使用方法也有很大的不同，因此在检测之前应熟练掌握被测车型《维修手册》及《微机故障检测仪使用手册》中所提供的有关检测技术、检测范围、检测步骤等内容。只有在此基础上，才能充分发挥微机故障检测仪的作用，得到正确的检测结果。 如果不具备微机故障检测仪，也可以用另一种检测方法，即通过使用万用表测量微机线束插头内各端子的工作电压或电阻来判断微机及其控制线路是否工作正常，用这种方法检测微机及其控制线路的故障，必须以被测车型的详细维修技术资料为依倨。这些资料应包括：该车型微机线束插头中各端子与控制系统中的哪些传感器、执行器相连接；各端子在汽车不同工作状态下的标准电压值或标准电阻值，如果在检测中发现某一端子的实际工作电压或电阻与标准值不相符，即表明微机或控制线路有故障；与执行器连接的端子工作电压不正常，则表明微机有故障；与传感器连接的端子工作电压不正常，则可能是传感器或线路故障，只要通过进一步的检测，即可以找出故障的准确部位。 必须指出的是，这种检测方法对于判断微机及其控制线路的故障只是一种辅助的方法。因为微机在工作中所接收或输出的信号有多种形式，如脉冲信号、模拟信号等。而一般的万用表只能检测出电路的平均电压值。因此，即使在检测中微机各端子的工作电压都正常，也不能说明微机就绝对没有故障。汽车电控系统工作不正常时，如果用这种方法检测发现异常，必须采用总成互换的方法来判断微机是否有故障。 2 袖珍数字万用表 2.1袖珍数字万用表的特点 袖珍数字万用表亦称数字多用表（DMM），在电子测量领域中得到广泛使用。它具有很高的准确度与分辨力，显示清晰直观，功能齐全，性能稳定，测量速度快，过载能力强，耗电节省，便于携带。与指针式万用表相比，袖珍数字万用表的主要优点是量程范围宽、精确度高、测量速度快、输入阻抗高（一般可达10MΩ）。它有如下特点。 2.1.1采用数字化测量技术 习惯上，人们把随时间连续变化的物理量称为模拟量，把测量模拟量的仪表称为模拟指示仪表，如电流表、电压表、指针式万用表、温度计等,它们能够连续指示某一物理量在一定范围内的量值；把不随时间连续变化，而以阶跃形式、断续变化的物理量称为数字量，数字量是无法实现连续指示的。袖珍数字万用表采用数字化测量技术，通过A/D转换器将被测的模拟量转换成数字量，最终以数字量输出。只要仪表不发生跳数现象，测量结果就是唯一的，既保证了读数的客观性与准确性。又符合人们的读数习惯，显示结果一目了然，它不会像指针式万用表（VOM）那样，出现人为的测量误差。 2.1.2液晶显示器（LCD） 袖珍数字万用表的显示位数通常为2  位、3位、3 位、3 位、3 位、4 位、4 位、5 位、6 位、7 位、8 位，共11种。 判别袖珍数字万用表位数有两条原则：第一，能够显示