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DEH数字电液调节系统 在CC25MW汽轮机上的应用 孙玉华华维国王江 (天津陈塘热电有限公司天津300223) f摘要】 本文着重介绍了低压透平油数字电液调节系统的优越性及在国产CC25M_99汽轮 机液压调节系统上实施改造的具体情况，并针对改遣后暴露出来的问题提出了解决办法． [关键词]DEI,I调节系统汽轮机应用 1引言 我厂#2汽轮机为哈汽生产的CC25-8．83／1．27／0．118型汽轮机，该机液压调节系统，由 全行程的弹性调速器，中、低压调压器，综台滑阀，高、中、低压油动机等机械部套组成。 整个调节系统分为调速和调压两部分。 调速部分：用弹性调速器作为敏感元件，它就是利用外界负荷变化以后，引起机组的转 速或电网频率变化，调速器将这些变化转换成机械位移，并通过液压机构传动带动调速器滑 阀，使其变成液压信号，再输入到综合渭阀。 ， 调压部分：用中、低压调压器作为敏感元件．来反映工业与供暖两段抽汽的压力变化， 调压器采用薄膜钢带式，当抽汽的蒸汽压力变化时，薄膜和钢带的弹性变形随之变化，此变 化经液压放大后输入综合滑阀。 在综合滑阀中，对转速、工业抽汽压力、供暖抽汽压力等三个信号进行综合，并同时控 制高、中、低压油动机，进而开(或关闭)高压缸调节阀及中、低压缸旋转隔板以适应电热 负荷变化的需要。 上述液调的特点虽然在机组设计上能够保证调速系统的静态自整，而在实际应用中存在 不少问题，如：调节部套经常出现卡涩，迟缓滤过大，同步器空行程过大，甩负荷等。特别 在电、热负荷自动调整上无法实现。随着电力系统改革的深入，在“厂网分离”，“竟价上网” 进程中，它在快速性、可靠性、精确性等方面远不能满足现代化机组精确调节，安全运行的 需要。因此应用国内外普遍采用的比较成熟先进的汽轮机调节控制系统代替原来的机械液压 式调节系统，是技术发展的必然趋势，通过调研，各种控制方案的比较，晟后采用带凸轮配 汽机构低压透平油的改造方案。 2 DEH系统介绍 65 2．1电控系统 cC25—8．83／1．27／0．118型抽汽凝结式汽轮机采用低压透平油数字式电液调节系统 V系列，该系统采用双冗余CPU及通信方案，两路 (D口)，控制系统采用和利时公司MACS 电源供电，同时提供一个后备的硬手操盘，以及重要的信号如转速信号为三取二冗余，抽汽 压力信号、功率信号、主蒸汽压力信号、油动机的位移信号等采用双冗余，这样就有效的降 低了机组的事故停机率。 一 系统设置有一个高压油动机、一个中压油动机、一个低压油动机。分别由电液伺服阀实 现连续控制。 2．1．1挂闸 由挂闸电动球阀完成。挂闸过程如下：在机组己跳闸状态下(安全油压未建立)，按 下挂闸按钮(设在DEH主控画谣上)，关主汽门电磁阀1Yv带电，并使挂闸电动球阀打开。 泄掉挂闸油，则危急遮断滑阀在附加保安油的作用下上行，封住安全油的排油口，建立安全油， 当压力开关PSl、PS2、PS3(三取二)检测到安全油已建立后．通过DEH控制器发出讯号， 再使挂闸电动球阀完全关闭，当挂闸油压恢复至1．96MPa(PS4闭合)时，则挂闸完成。 2．1．2电气遮断 由遮断电磁阀2YV、3YV和电磁解脱阀6YV完成。当接收到电气停机信号时，遮断电磁 阀带电，泄掉附加保安油，危急遮断滑阀动作，泄掉安全油，电气停机信号同时遁过继电器 回路联动OPc电磁阀4Yv、5YV和关主汽门电磁阀lW，泄掉快关油和启动油，快速关闭主 汽阀及各调门。 2．1．3阀位控制 在机组挂闸、安全油和快关油建立后，DEH送来的阀位控制信号通过伺服板分别传到油 动机控制集成块上的电液伺服阀，通过改变二次脉动油压控制阀门的开大或关小。由于位移 传感器(LVDT)的拉杆和油动机活塞杆连接，活塞移动便由LVDT反馈到伺服板，直到与阀 位指令相平衡时活塞停止运动。此时蒸汽阀门已经开到了所需的开度，完成了电信号——液 图1 电液油动机原理框图 压力——机械位移的转换过程。随着阀位指令信号变化，油动机