DF8CJ型交流传动内燃机车干式冷却系统研制.pdf

铁道机车车辆 Vol，25 第25卷增刊 Suppl RAILWAY Dec． 2005 2005年12月 LOCOMOTIVE＆CAR 文章编号：1008—7842(2003)SO一0043—05 DF8CJ型交流传动内燃机车干式冷却系统研制 张少元 (中国南车集团 戚墅堰机车车辆厂设计处，江苏常州213011) 摘要结合DF讪型交流传动内燃机车冷却系统设计，阐述了该机车采用高温、加压、干式冷却系统设计思 路的缘由、系统原理、设计难点及主要部件的结构特点与研制过程；对该车冷却系统的试验、性能特点作了较 详细的介绍；并对系统存在问题提出了具体解决措施。 关键词内燃机车；DFmr卿；干式冷却；系统设计；散热器；顶置式；冷却装置；试验 中图分类号：U262．23+1文献标志码：A 随着内燃机车向单机大功率方向的发展，对机车 本。DFsc_J交流传动内燃机车冷却系统设计时，考虑国 冷却系统的设计提出了越来越高的要求。冷却系统首 内柴油机零部件加工及性能水平，结合系统设计需要， 先必须满足机车冷却能力要求，冷却装置还必须缩短 将高温冷却水限定温度由88℃提高到95qc。 长度、减轻质量，同时还必须节约能耗。十余年前， (2)加压 DF9、DFll机车的冷却装置，借鉴了国外内燃机车冷却 传统内燃机车冷却系统的膨胀水箱是通大气的， 系统的先进技术，首次采用了当时先进的双流道散热 称之为半开式循环系统。由于在一个大气压下海拔超 器技术，较好地解决了机车冷却与机车总体布置困难 的重大技术难题，冷却装置的经济、技术指标都达到 的方法，把冷却水系统设计成封闭系统，就可提升冷 了较高水平，满足了机车的正常使用要求。DFscj型交却水的沸点。为此，冷却水系统设计时，在干式水箱 顶部设置了限压阀来调节系统压力(属被动加压)。机 流传动内燃机车(下文简称DFsc．j交流机车)是戚墅堰 机车车辆厂承接铁道部科教司的研究课题。由于该机 车冷却系统限压阀动作值为o．05MPa，根据计算在海 kW，机车散热量指标又 车功率较Dn，机车提升了735 有了新的提高，而机车的轴重要求并没有放宽，因此， 冷却系统的设计如仍停留于原DF。机车水准上，则不 压约0．07MPa左右。加压0．05MPa，则水沸点为 能满足机车发展的需要。寻求一种更先进、合理的冷 105℃。柴油机高温冷却水最高温仅为95℃，因此， 却方式，成为研制该机车的关键技术之一。为此，我 即使机车上5000m海拔地区运行，冷却水系统限压阀 们结合国外机车冷却技术发展方向，并同大连机车研 的设置也不至于引起冷却水内部水的沸腾。 究所合作，研制了DFkI交流机车的高温、加压、干式 (3)干式冷却 冷却系统。 DFk，交流机车冷却系统是将机车高低温水系统分 1冷却方案的确定及系统原理 成大小两个循环回路，通过冷却水系统中加装的调温 DF8cI交流机车装用16V280ZJB型柴油机，其装车器来控制大小循环的工作。当柴油机水温低于调温器 功率达到4410kW。机车散热量指标，尤其是低温系统温度设定值或停机时，冷却水不进入散热器，散热器 较DF。机车提高了40％。为此，冷却系统采用了高中没有水，呈干式，冷却水直接进入水箱，冷却水系 温、加压、于式冷却新技术。 统按小循环回路工