第04章_汽车点火系统教案.ppt

第四章 汽车点火系统 1、点火系的功用 点火系的作用是将汽车的低压电变为高压电，并适时送到点火缸火花塞，击穿火花塞间隙，点燃混合气，使发动机做功。 第一节 概 述 2、点火系的种类 3、发动机对点火系的要求 1）能产生足以击穿火花塞间隙的电压 （8～10kV） 2）火花应具有一定的能量（50～80mJ） 3）点火时间应适应发动机的工况（最佳点火时间,点火顺序） 传统点火系电压可达15~20KV，电子点火系可达20~30KV 第二节 传统点火系统 点火开关：作用是控制电路通电。 电源：作用是供给电能 点火线圈：作用是将12V低压电变为15～25KV高压电。 分电器：作用是适时控制初级电路通断，按顺序分配火花到各缸 火花塞：作用是将高压电引入气缸并产生火花点燃混合气。 附加电阻：作用是改善点火性能和起动性能 点火线圈 初级线圈：粗而少，直径0.5-1mm，230-370匝 次级线圈：细而多，直径0.06-0.1mm，1100-2600匝 铁心及其上的初级线圈和次级线圈、附加电阻；电阻为正温度系数热敏电阻。 闭磁路式点火线圈 开磁路与闭磁路的区别 传统油浸式点火线圈 干式点火线圈，闭磁路点火线圈外形 松花江，哈飞中意 尼桑NISSAN 22448-4M500 笔式点火线圈 分电器 断电器 配电器 电容器 点火提前机构 2－分火头；3－凸轮；4－触点；5－电容器；7－油杯；8－真空提前机构；9－分电器壳体 配电器及其配电 配电器 分电器盖 分火头 断电器 动静触点（臂） 材料：钨合金 凸轮 偏心螺钉 电容器 承受初级电路断电时产生的反向感应电动势（300V左右） 点火提前机构 离心提前机构 真空提前机构 每一刻度为曲轴转角2o 辛烷值选择器 火花塞的结构 1、接线螺母 2、高氧化铝陶瓷绝缘体 3、商标 4、钢质壳体（六角形） 5、内垫圈（密封导热） 6、密封垫圈 7、中心电极导电杆 8、火花塞裙部螺纹 9、电极间隙 10、中心电极和侧电极 11、型号 12、去干扰电阻 提高对点火系电磁干扰的抑制能力 其他一些型式的火花塞 多极火花塞 改善点火性能 “V”型电极火花塞 火花塞的工作条件及对其要求： 1、受高压燃气冲击及发动机振动，故应有足够的机械强度。 2、受冲击性高电压作用，故应有足够的绝缘强度。 3、应能承受温度的剧烈变化。 4、火花塞的电极应采用耐腐蚀材料。 5、应有适当的电极间隙和安装位置，气密性要良好。 火花塞 火花塞的热特性 自净温度：绝缘体不积碳温度 火花塞群部将热量传导到发动机冷却系统的能力 1、500~700℃为自净温度，适当。 2、温度过高，形成炽热点火，损坏发动机。 500~600，滴到火花塞绝缘体裙部的油滴能立即烧去 火花塞的散热途径 16~20mm 11~14mm 8mm 热型：裙部较长，吸热多，散热难，温度高 冷型：裙部较短，吸热少，散热易，温度低 适用于大功率高压缩比高转速的发动机 功率转速和压缩比较低的发动机 传统点火系的工作原理 点火开关合上，触点闭合，初级电流增长，能量储存 触点打开，次级点火线圈产生高压 火花塞电极放电 点火开关合上，触点闭合，初级电流增长，能量储存 初级线圈电流 初级线圈感应电动势 次级线圈感应电动势 触点闭合和断开时，初级电流变化情况 触点断开，次级线圈产生高压 初级断电电流 次级电路的R、L、C振荡 火花塞击穿时，电压的变化 火花塞未被击穿时，电压的变化 能量的转化与次级电压最大值 初级绕组储存的磁能 初级回路电容能量 次级回路分布电容上的能量 次级电压值 火花塞电极间火花放电过程 电流变化过程 电容放电 电感放电 传统点火系工作特性 传统点火系工作特性 点火系产生的次级电压最大值随发动机转速而变化的关系 次级电压的值 不同转速时初级电流上升情况 次级电压曲线 次级电压的影响因素 发动机的转速 发动机的气缸数 火花塞积碳 电容 触点间隙 点火线圈的温度 点火提前角 点火提前角 火花塞发出电火花开始到活塞到达上止点这一过程中曲轴所转过的角度 最佳点火提前角 使发动机输出功率和油耗达到最佳结合时对应的点火提前角 最佳点火提前角 影响最佳点火提前角的因素 发动机的转速：转速高，提前角大 发动机的负荷：负荷增加，角减小 发动机起动或怠速：角很小或不提前 汽油的辛烷值：值高，角大 压缩比：比大，角小 混合气成分：空气过量系数0.8～0.9，角最小 进气压力：压力小，角增大 火花塞的数量：数量多，角小 第三节 电子点火系统 电子点火系的组成 火花塞 分电器 点火线圈 点火开关 蓄电池 点火信号发生器 电子点火器 按点火信号发生器不同 磁感应式 霍尔式 光电式 按点火能量的储存