2.1新能源汽车案例.ppt

* 北京中大青山新能源汽车的相关资料 小结: 操纵：在操纵装置和操纵方法上继承或沿用内燃机汽车主要的操纵 装置和操纵方法，适应驾驶员的操作习惯，使操作简单化和规范化。 控制：在EV控制系统中，采用全自动或半自动的机电一体化控制系 统，达到安全、可靠、节能、环保和灵活的目的。 电池：提高电池的比能量和比功率，实现电池的高能化。 电机：采用高效率的电能转换系统和高效率的驱动电动机，提高电 动机和驱动系统的效率。 车身和底盘：采用流线型车身，降低迎风面积和空气阻力系数。采 用轻金属材料、高强度复合材料和新型EV专用车身和底盘结构，实现 车身和底盘的轻量化，减轻整备质量。采用低滚动阻力轮胎，降低行驶 阻力。 再生制动：回收再生制动能量，延长行驶里程。 EV基本组成 1. 驱动电动机的选择及功率匹配 电动机应具有良好的转矩—转速特性，一般具有 6000~15000r/min的转速。 根据车辆行驶工况，驱动电动机可以在恒转矩区和恒功率区 运转。驱动电动机应经常保持在高效率范围内运转。在低速-大 转矩（恒转矩区）运转范围内效率在0.75~0.85之间，在恒功率 运转范围内效率在0.8~0.9之间。 关键技术 电机功率的选择 电机功率的选择将对电动汽车的动力性和经济性有着重要的影响。对于纯电动汽车用电机，在选择电机的功率时还要考虑以下几个因素: a、最高车速。电机的功率必须能满足电动汽车最高车速的功率要求，以保证汽车在良好路面和空载情况下，能获得较高的行驶速度。 b、加速性能。电机的功率越大，则电动汽车的后备功率就越多，从而其加速性能越好。但过多的后备功率又会增加纯电动汽车不必要的能量消耗。 c、由于汽车的行驶工况较为复杂，需要电机具有一定的过载能力，即能承受较大的过载电流，能发出高于额定转矩2倍以上的转矩。3-5倍 电机、电池电压的选择 在选择了电机和电池的类型后，就要确定电机的额定电压和电池的电压。在电机功率一定的情况下，电压越高，电流越低，线路功率损失就越小，电池以小电流放电时，可获得较大的容量。但电压过高，又影响电子元器件的性能和安全。 电动汽车用电动机的基本要求 采用大功率的电动机来驱动电动汽车与采用小功率的电动机相比，具有电阻小、效率高、比能耗低、动力性能好等优点。在确定电动汽车所采用的电动机时，其性能必须充分满足电动汽车不同行驶工况的要求。因此其性能要求有: 1、要有较大的起动转矩来保证电动汽车的良好的起动和加速性能; 爬坡、频繁启/停的要求,通常电机的过载系数应达3～4。 2、要有较宽的恒功率范围，保证电动汽车具有高速行驶的能力，电动机的过载系数应达到2-3倍; 电动汽车用电动机基本要求 3、要有较大范围的调速功能，在低速时具有较大的转矩，在高速时具有高功率，能够根据驾驶员对加速踏板的控制，随即地调整电动汽车的行驶速度和相应的驱动力; 4、具有良好的效率特性,在较宽的转速/转矩范围内,获得最优的效率,提高一次充电后的持续行驶里程,一般要求在典型的驾驶循环区,获得85%～93%的效率。 5、再生制动时的能量回收率高。 6、电动机的外形尺寸要求尽可能小，质量尽可能轻; 7、电动机的可靠性好，耐温和耐潮性能强，能够在较恶劣的环境下长期工作，运行时噪音低，维修方便。 8 、价格低 2. 动力电池组的选择与特性 3. 减速器传动比的确定 由于电动机的转速高，不能直接驱动车辆的车轮，通常在驱 动系统中采用大速比的减速器或2档变速器。 作用：减速、增扭 减速器或变速器中不设置倒档齿轮，倒车是靠电动机的反转 来实现。 关键技术 目前影响电动汽车商品化和实用化进程的关键因素是电动汽车的续驶里程和电池的使用性能(包括电池的充电时间、安全性、价格和使用寿命等)。 在选择电池的容量时，既要满足汽车的续驶里程的设计要求，又要考虑整车的空间结构和底盘承载能力。因为选择电池容量过大，电池组所贮存的电能越多，续驶里程相应延长，但电池组的重量增加，整车的整备质量增加，导致行驶阻力也增加，反过来又影响纯电动汽车的续驶里程。 电池容量选择 传动系的传动比的选择 汽车在行驶过程中，通过一定的传动比来满足不同行驶工况的需要。传动比起到减速增矩的作用。 尽管电机一般都具有较宽的调速范围，但在纯电动汽车的设计过程中要选择合理的传动比，一方面满足不同工况要求，另一方面使得电机在不同工况运转时，尽