高速铁路隧道隧道结构设计与技术标准概论.ppt

二.主要设计原则及措施 （九）隧道核查 主要检查二次衬砌混凝土表面裂缝的部位、方向、长度、宽度与深度，裂缝深度探查采用声波法； 采用目测检查隧道衬砌表面及道床表面渗漏水性状（渍水、滴水、渗流等）及部位，并在现场标记。 （2）隧道核查方法——隧道衬砌结构表面裂损及渗漏水情况调查 4、工后核查 二.主要设计原则及措施 （九）隧道核查 为确保围岩渗入水能及时排除，避免对隧道及附属结构造成不良影响，对隧道排水系统应进行检查与疏通。对纵、环向盲管及侧沟与中心水沟之间的横向联系管采用管道疏通设备或高压水进行疏通；对排水侧沟、中心排水管及检查井内的淤积物应进行清理。 检查中应注意以下几点：①对隧道排水盲管出口位置应在边墙脚部做好标记，以便于运营维护人员检查维护；②记录盲管出口里程位置；③记录盲管出口排水是清水还是浑水，以及是否出现析出物等情况。检查与现场处理情况按各隧道工点汇总成记录表。 （2）隧道核查方法——隧道排水系统的检查与疏通 4、工后核查 三. 隧道设计的技术进步 多条大断面高速铁路隧道的修建，证明目前所采用的结构设计参数安全可靠、经济合理。 新型帽檐斜切式洞门可以广泛应用于客运专线铁路隧道，与传统洞门相比，可以减少洞口微气压波峰值30%。 注重保护地下水环境，根据环境情况区别采用防水型隧道或排水型隧道。 解决了纵向盲沟的运营维护难题，针对排水型隧道，通过纵向盲沟分段设置大角度连接的方式，使盲沟便于疏通。 针对高速铁路隧道内气压变化显著、频繁的特点，采用素混凝土二次衬砌内掺加纤维的方法，提高了结构的抗疲劳性能和耐久性。 对洞口附近有建筑物的隧道，通过设置洞口缓冲结构，将隧道空气动力学效应控制在允许范围，且缓冲结构型式根据地形、地质特点合理确定，具有较好的安全性、经济性。 四.隧道使用需要注意的问题 1、定期检查维护隧道内排水管沟（雨季需加密检查频率），保证排水畅通； 2、定期清理洞口天沟及侧沟，检查平整明挖结构回填土表面，修复坡面绿化，避免水土流失； 3、定期检查隧道圬工表面，记录表观异常的发展、发育，及时处理消除隐患； 4、定期检查洞内设备，保证设备安装稳定及启闭正常。 四.隧道使用需要注意的问题 五. 认识与建议 1、更新理念，一切以保障铁路运输安全为出发点； 2、提高认识，充分认识隧道工程系统各组成协调作用的重要性，认识设计措施间功能补位对消除质量缺陷的重要性，实现对质量缺陷的包容，力求消除任何质量缺陷引发的威胁； 3、进一步优化调整隧道防排水设计方案，完善专业接口设计； 4、开展隧道环保设计研究，消减隧道工程建设对环境的影响，维护隧道的工作环境； 5、研究成果共享，经验与教训相互借鉴，共同提高隧道建设水平。 二.主要设计原则及措施 （五）围岩保护措施设计 欧洲发达国家机械化程度较高，隧道施工方法设计基本考虑满足机械作业空间，施工方法多采用台阶法及全断面法开挖，只针对特殊地层采用双侧壁导坑工法。 国内机械化施工程度相对较低，多采用以人工为主、机械为辅；选取的工法需与国内目前施工工艺与技术装备水平基本相符，能够确保大断面、大跨度、软弱围岩地段的隧道施工安全。 隧道施工采用的参数属于动态调整的范畴，在保护围岩并充分发挥其支护能力的前提下，根据量测数据分析，判定并选取下一步支护参数及工法，充分体现“适用、安全、经济”的实际思路。 5、施工方法 二.主要设计原则及措施 （五）围岩保护措施设计 5、施工方法 二.主要设计原则及措施 （五）围岩保护措施设计 双 侧 壁 工 法 5、施工方法 二.主要设计原则及措施 （五）围岩保护措施设计 双 侧 壁 工 法 5、施工方法 二.主要设计原则及措施 （五）围岩保护措施设计 CRD 工 法 图 5、施工方法 二.主要设计原则及措施 （五）围岩保护措施设计 CRD 工 法 图 5、施工方法 二.主要设计原则及措施 （五）围岩保护措施设计 环 形 开 挖 法 5、施工方法 二.主要设计原则及措施 （五）围岩保护措施设计 环 形 开 挖 法 5、施工方法 二.主要设计原则及措施 客运专线隧道洞口施工工艺主要有：长管棚超前进洞法、接长明洞进洞法、小导坑反向扩大隧道进洞法、地层加固进洞法。 采用最多的是长管棚超前进洞法，从目前施工的几百座隧道看，长管棚对洞口段围岩的稳定作用显著，基本未发生坍塌。 5、施工方法 进洞措施 （五）围岩保护措施设计 二.主要设计原则及措施 （六）辅助导坑设计 我国在建的客运专线长大隧道辅助坑道类型有斜井、平导、横洞和竖井，除竖井外均采用无轨运输方式。辅助坑道的设置原则与特点如下： 1、岩溶发育的隧道优先采用平行导坑； 2、非岩溶隧道优先采用横洞，不具备横洞条件时优先采用无轨运输斜井，斜井最大长度一般控制在2km左右； 3、在埋深浅、地面建筑密