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H形钢支柱在客运专线接触网系统中的应用 侯显洪李红梅 (铁道第四勘察设计院电气化处，湖北，武汉，430063) 摘 要 接触网支柱作为接触网系统的重要组成部分，其强度和可靠性直接关系到列车的运行安全。 随着铁路运营速度的提高，对接触网支柱的安全性、可靠性要求更高，同时还应考虑经济性和美观 性。本文对接触网支柱的各种杆形进行了比较和分析，为客运专线接触网支柱选型提供了合理建议。 关键词 客运专线；接触网；可靠性；支柱 1 前言 接触网是电气化铁路和城市轨道交通所特有的一种向电力机车或电动车组提供电能且无备用的供电设 备。接触网支柱作为接触网系统的重要组成部分，其强度和可靠性直接关系到列车的运行安全。随着铁路 客运专线运营速度的提高，对接触网支柱的要求也日益严格，不仅需要安全可靠，经济性也是重要的考虑 因素。随着经济可持续发展这一观念的深入，接触网的环境效果也应作为一个重要方面加以考虑。 接触网支柱的具体选用可经过技术经济比较确定，在满足受力等基本条件和可靠的前提下，为了施工 和运营维护方便以及美观起见，客运专线支柱外形应统一，支柱类型应尽量归类，以便于批量生产和质量 控制。即：适应350km／h客运专线工程使用的支柱应该具备如下具体特点： (1)采用外法兰连接且支柱，下部宽度必须足够小(≤350ram)。 (2)材料选择范围较大。 (3)校验容量大，挠度小。 (4)短路电流达到17～25kA时结构不破坏，强度不降低。 (5)加工容易，批量生产质量稳定。 (6)美观、无维修。 2 国内外应用情况和选用的原则 可选的成熟支柱类型有H形截面钢柱、环形预应力钢筋混凝土支柱、圆钢管柱、格构式钢柱四种。 上述四种支柱在国内外高速铁路中均有应用。环形预应力钢筋混凝土支柱具有造价较低且无维修的优 点，但加工困难，支柱容量偏小；型钢支柱可细分为H形支柱、钢管支柱以及格构式焊接型等，在世界 高速铁路上被大面积采用。 法国、日本、英国、韩国等国家的高速铁路均采用H形截面钢柱，德国的高架桥上也采用H形截面 钢柱。其生产应用技术已十分成熟。H形钢是我国国家技术政策鼓励采用和推广的形式。 作者简介：侯显洪(1980年～)，男，助理工程师，铁道电气化专业。 3 技术性和可靠性的综合比选 在机械性能上，H形截面是单向荷载的最佳截面；钢柱直接采用型钢材料，加工和质量控制容易， 采用法兰连接后安装方便，材料选择范围较大，最重要的是：H形钢柱可以很好地满足客运专线实际支 柱受力的较大的校验容量的技术要求。 根据所分析的结构设计风速，按照《建筑结构设计规范》中相关规定计算分析，正线接触网支柱承载 能力极限校验容量归类如下： 备注 风速(m／s) 跨距50m中间柱计算容量(kN·m)跨距50m同侧下锚转换柱计算容量(kN·m) ≤45 180 260(245) 一般区段 56 260 260 高架段 ≤45合架漏缆 260 360 一般区段 56合架漏缆 360 360 高架段 载能力只能用于客运专线一般地区的中间柱安装，对于高架桥或大风地段、有附加漏泄电缆地段、关节和 道岔区、中心锚结区、预留加强线的第一个供电臂区间等受力稍大的支柱暂无成熟定型产品可以直接采 用，需要研制开发(客运专线统计表明，目前如果采用现有的混凝土圆杆，46％的支柱无定型产品可选)。 另外，因为在接触网支柱侧面埋设了较国外高速路基宽的电缆沟，因土建的路基宽度限制，留给接触 网支柱基础的宽度最大为700mm，意味着接触网的支柱下部宽度必须足够小，即更大容量的混凝土圆杆 必须在现有400mm直径的小容量圆杆的基础上进一步缩小的条件下开发研制，条件将更为苛刻。 客运专线的短路电流达到17～20kA，如果发生短路击穿绝缘子，