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国内锂动力电池的发展以及在电动车领域的应用 中国科学院物理研究所黄学杰研究员演讲（摘要） 锂离子电池自上世纪九十年代以来其应用范围越来越广，从手机、笔记本电 脑、数码相机、摄像机到电动自行车和电动汽车等。一个新的品种电池，能在短 短10 多年间，其应用扩展的如此之快，必然有其独特之处。从相关的数据来看， 锂离子电池在充电电池这一领域的应用仅次于铅酸电池，2003 年锂离子电池的 市场份额已超过镍氢和镍镉电池，2003 年镍氢和镍镉的市场份额都在下降，而 锂离子电池的市场份额则在快速增加。 从发展历史来看，铅酸电池产业化已有100 多年了，镍镉电池也有50 多年， 镍氢电池发展则比锂离子电池早不了多久，一代一代的电池品种在不断推陈出 新，其中一个根本变化就是每公斤材质存储的能量在成倍的增加。 目前，锂离子电池每公斤能量值已达100-200 瓦时，而镍氢则为60-80 瓦时。 镍氢和锂离子这一类电池从环保角度讲，其市场优势将更加明显。锂离子电池不 仅能量密度高，它单只电池的电压也是最高的，是铅酸的1.8 倍，是镍镉和镍氢 的3 倍，这在同样的总电压下，电池的组合数量就可减少，这有利于提高对电池 组一致性的要求，这是很大的优势。同时，从电池寿命来讲，锂离子电池首先在 高档产品这一块确立了优势，它没有记忆效应，又是环保的，还有一个优点，就 是它的漏电率非常低。但它的不足之处就是成本高一点，这是它的制造过程决定 的，并不是因为它的原材料贵。计算成本，从材料来讲，镍氢要高于锂离子，但 算上制造成本就不一样了，锂离子电池的生产要求比较高，它的前期投入比较大， 只有规模上去了成本才能降下来。 现在跟电池相关最看好的车辆领域是混合汽车，丰田的新型混合动力汽车在 美国的售价已达到2 万多美元，并已售出了30 多万辆。明年这一车型将在中国 境内生产，开始投放中国市场。由于油价高企，这对于中国汽车的发展将是个很 大的问题，以电代油的重要性将是不言而喻的，这将刺激电动汽车和混合动力汽 车的加快发展。 当汽车怠速或重载行驶时，油的利用效率非常低，废气排放量也很大。但加 上一块电池后，可以在车辆怠速时，让发动机停下来，让电池供电带动飞轮运转， 还可以保障汽车的平稳启动；当重载时，电池又可以提供额外的动力，满足汽车 的动力需求。在同样用油量的情况下，混合动力汽车比纯油汽车的行驶距离要多 近一倍，废气排放量也少得多，这说明了电池的重要性。混合汽车既不会改变现 有加油网络的布局，也不会改变人们开车的习惯。 在国内混合动力汽车领域这一领域，丰田公司即将和一汽大众签约，上海大 众和上海通用也将进入这一产品领域。在国内，电池最重要的应用将是公共汽车 这一领域，1 辆出租车的污染和 10 辆私家车相仿，而 1 辆公共汽车的污染则相 当于100 辆私家车，但又不能以此来限制公共交通的发展，那唯一的解决办法， 就是研究推广环保型公共汽车。三菱的混合动力公共汽车的燃油利用效率可以提 高43% ，可以大幅度的降低能耗，正因有如此优点，对电池的研究目前已成为世 界范围内的一个热点。 日本政府非常支持车用锂离子电池的开发，经过10 多年的研究，日本纯电 动汽车的电池寿命已达到 1000 多次，但纯电动汽车推广起来有很大的难度，主 要是充电站没有形成网络，使用起来不方便，相比较，混合动力车肯定能成为主 流产品，对于最重要的寿命问题，目前对电池汽车的寿命要求是15 年左右。 锂离子电池的发展趋势是低成本、安全和个性化，性能指标还在不断的提高， 材料的改进是提高电池性价比的基础。现在很多人在关心锂离子电池的安全性问 题，经常有这方面的报导，很多人担心万一用于电动自行车上，出现伤人事故怎 么办？的确，早期国内电动车也发生过几次事故，这跟材料的选择和电池的设计 有很大关系，今年“863”做统一测试时，挤压测试中，有部分镍氢电池炸了， 这主要是设计的问题。其时，通过合理的设计和严谨的制造这些电池是可以通过 安全测试的，锰酸锂相较钴酸锂而言要更安全，可以满足500 次的应用寿命。日 本花了10 亿美元解决了锂电池的安全问题，中国也已基本解决了。 锂离子电池还有那些可以预见的发展呢？能不能做得更大满足电动大客车 的需要？对于目前比较成熟的小型锂离子电池还有提高的潜力，预计可以提高到 250 瓦时每公斤，在5 年内，每个瓦时的成本可以下降到一块钱左右，对于360 瓦时