仓储与库存管理课程设计1.docx

《仓储与库存管理》课程设计报告 题目：在西北地区冷库选址问题的探索 学院：江苏科技大学苏州理工学院 专业：物流管理 姓名：黎德超 学号：1345741218 指导老师：王普玉 提交日期：2016.5.23 西北地区冷库网络布局的选址问题 3 一、现状分析 3 （1）国家冷链行业发展现状 3 (2）国家冷链宏观和微观现状 3 (3)郑明冷链发展历程 3 (4) 冷链物流 4 二、解决方案 4 （1）西北经济现状。 5 （2）西北地区运输存在的问题。 5 一级选址 5 二级选址 8 三、可行性分析 9 四、总结和展望 10 西北地区冷库网络布局的选址问题 一、现状分析 （1）国家冷链行业发展现状。中国冷链基础设施和冷链设备匮乏、陈旧，冷库容量低、区域分布不平衡。中国的冷库容量约为美国的一半、印度的60%；人均冷库容量为美国的1/9，日本的1/4。自2008年的金融危机以来，全球有13个国家的冷库容量每年增速超过10%。2014年国际冷藏库协会（IARW）公布的报告中显示，2014年全球冷藏库容量约为5.52亿立方米，相比2012年，增加9200万立方米。2014年印度冷库容量已经超过美国，成为拥有最大冷藏库容量的国家。尽管近两年来我国中西部地区加强了冷库建设，但是由于一些区域冷库发展基础较差，全国冷库分布仍处于严重不平衡状态，接近一半的冷库资源集中于东部沿海地区。我国冷藏运输设备方面存在的问题，即运输车辆存量少、冷藏运输效率低。截至2013年，我国公路冷藏车3万余辆、铁路冷藏机保车6600余辆、冷藏集装箱6万余个，与美国、日本等先进国家冷藏保温车22万辆、冷藏机保车12万辆和冷藏集装箱170万个的保有量相比，不仅绝对额严重不足，技术水平亦偏低。到2014年，我国冷藏车和保温车产量为2.07万辆，同比大幅度增长44.8%；冷藏车和保温车保有量约为8.5万辆，同比大幅度增长54.0%。从冷藏运输率来看，国际先进国家已经达到了90%以上的水平，而我国果蔬、肉类、水产品等货品的冷藏运输率还较低。另外，受制于公路、铁路网等基建的落后，公路、铁路之间的冷藏运输难以协同，严重影响冷链效率。中国冷链水平落后，冷链基础设施的起点低。虽然我国重视肉类冷库建设，但是忽视果蔬冷库建设；重视城市经营性冷库建设，忽视产地加工性冷库建设。我国冷藏车生产投入不足，技术含量不高。我国普遍采用普通敞篷车运输，缺少冷藏运输设备。冷藏保温车占货车比例，人均冷藏汽车数量都太低。缺乏冷链技术和管理方法，忽略果蔬、批发零售冷库，运输基建水平落后，没有冷链意识，生鲜食品，尤其是水果蔬菜采取常温流通。 （2）国家冷链宏观和微观现状。从宏观上讲，我国完整独立的食品冷链体系尚未形成，市场化冷链物流发展的滞后在相当的程度上影响着食品产业的发展。从微观上看，食品冷链涉及到千家万户，十几亿人民的身体健康，通过加强食品冷链物流的研究。给人民的生活水平带来提高。 （3）郑明冷链发展历程： 冷链物流 上海郑明现代物流有限公司是国内最早从事冷链物流的公司之一，今年初郑明物流提出了“百库计划”，表示要在2015年前将公司的冷库数量从32个扩张到100个。郑明物流积累有丰富的冷链物流运作经验，物流网络覆盖全国90%以上主要城市，在多个城市建有冷藏库和冻库，根据客户需求提供以干线、仓储和市配为主的全程冷链服务及其相关衍生服务，服务客户包括大型食品企业、大型超市、连锁餐饮、各种大型冷库等，如麦当劳、肯德基、光明、蒙牛、伊利、雨润、哈根达斯等都是郑明服务客户。郑明拥有一支高素质适应市场和客户要求的运作团队制定客户专属的运作流程。仓储、运输、配送、信息全方位物流支持，所有车辆GPS跟踪。 二、解决方案 （1）西北经济现状。我们先来了解一下西北地区的经济情况。环境是很大的制约因素，众所周知,西部内陆的环境属于内陆,环境比较干燥,且某些省份水土流失严重,很能影响人们投资的积极性；第二个,就是交通.我们知道西部地区多丘陵,有句话不是叫“蜀道难,难于上青天”,虽然,这种状况有所改善,但是,仍然是经济发展的一个瓶颈；第三,市场.经济的发展离不开市场,西部地区土地面积光大,但是人口密度和沿海地区比较,还是有差距.这就造成了市场需求的一般,没有市场,怎么会有人去投资,怎么发展经济.如果一个企业生产的产品,还要通过各种渠道运往沿海,无形中的成本就增加了.但是,我们也太应该看到西部地区