优路通燃油加热系统.docVIP

第一部分：产品简介： 1、系统构成 系统基本配置包括：一根油箱内的气热吸油管、两只滤芯加热器、两根电热输油管（具体配置以设计为准）。如图一所示。 图一 2、电器参数 适用电源：DC12-24V 气热吸油管：工作电流0.5-3A（24V ）随温度升高电流逐渐减小。瞬间启动电流8-12A（24V ），持续时间约3秒钟。 电热输油管：工作电流0.75A/米（24V ）。 滤芯加热器：DL108工作电流4.5A±0.5（24V ） DL90工作电流3.5A±0.5（24V ） DL80工作电流2A±0.2（24V ） 3、系统控制：控制电路及控制方法是贵公司决定的。具体方法由贵公司提供。由一个三档开关控制，一档接通第一路，二档全部接通。开关受点火开关控制。 4、有效使用范围：装有加热系统的车辆可以使用凝点高10度的柴油（相差一个牌号），保证正常启动和运行。比如未装加热系统的车辆使用-10号柴油时，安装后可以使用0号柴油，以此类推。 用油如下表： 环境 温度 使用柴 油标号 4℃ 以上 4～-5℃ -5～-14℃ -14～-29℃ -29～-44℃ 未安装加热系统 0 号 -10号 -20号 -35号 -50号 安装加热 系统 0 号 0 号 -10号 -20号 -35号 附：柴油使用标准：柴油的牌号是按凝点来划分的。具体划分为 10、0、-10、-20、-35和-50六个牌号。 一般适用环境如下： 10号：适合于有预热设备的高速柴油机上使用； 0 号：适合于最低气温在4℃以上的环境温度使用； -10号：适合于最低气温在-5℃以上的环境温度使用； -20号：适合于最低气温在-14℃以上的环境温度使用； -35号：适合于最低气温在-29℃以上的环境温度使用； -50号：适合于最低气温在-29℃～-44℃的环境温度使用。 5、燃油加热效益： 5.1、保障车辆正常启动和运行。在冬季突然降温或者加装柴油凝点不达标时，车辆无法启动或者中途熄火，通过加热可以正常启动和持续运行。在按照有关柴油使用标准，有意使用凝点高10℃的柴油仍然保证正常启动和运行。 5.2、节约燃油费用。每年每车节约燃油费用3000~10000元。高凝点柴油价格低，燃烧值高（同比油耗低），本应使用低凝点柴油，因加热可以使用高一个牌号的高凝点柴油，从而节约了燃油费用。相差一个牌号用油可以持续整个冬季。 例如： -10号柴油比0号柴油价格高约0.5元/升,百公里耗油量高约2~4%。以耗油30升/百公里,每天行驶400公里的车辆为例，每年冬季按4个月计算，柴油价格7元/升，节约燃油费用为 百公里节约：0.5x30+7x(30x2%)=19.2元 每天节约：19.2x4=76.8元 每月节约：76.8x30=2304元 每年节约：2304x4=9216元 6、系统特点：安全方便。系统加热使用了自动恒温和超导传热技术，不会造成油温过高。需要时按下开关；不需要时断开开关，即使开着开关也不会损坏。 7、 使用方法 7.1 开关档位说明：带有燃油预热标识的翘板式按键开关分三档，0档为空档（停止位置）；1档（中间档位）只有气热吸油管和粗滤芯加热器加热；2档全部加热。（以汽车厂实际出厂情况为准） 7.2 柴油标号选用：车辆安装柴油加热系统后，可以使用高一个牌号柴油，即应该用-10号油时可使用0号柴油，以此类推使用。但不可更多地提高标号！ 7.3使用方法 7.3.1 车辆启动时：凭经验认为气温太低，可能造成柴油结蜡堵塞油路不易启动车辆时，选择2档预热，数分钟后再启动发动机。温度越低，预热时间越长，反之则越短，一般不超过10分钟。凭经验认为不必预热时，即可直接启动车辆。 7.3.2 车辆运行时：可以保持2档不变，也可以将开关置于1档。此时输油管不会堵塞，可以不加热。 7.3.3 车辆停止时：断开开关，停止加热。 7.3.4夏季长期不用时：断开开关。最好将保险片取下，或将开关的连接插件断开。防止误开开关，造成热损失。滤芯加热器也可取下，下年再重新装上使用。 8、故障判定方法： 检测加热部件电阻值，阻值一般在1Ω到100Ω，只要不是0或者无限大，都可以判定部件加热功能正常。我公司加热产品阻值随温度变化而变化，是一个不确定的值，只要有就行。测量方法如图三： 图三 9、检查维修 每年十月份(冬季使用前)全面检修一次。 （1）线路：仔细检查电线是否破损，有无短路隐患；电器接插件是否松动，接触是否良好；保险片是否熔断：线束捆扎是否有松动现象；如有应及