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北京地铁7、14号线钢弹簧浮置板供货投标 技术部分(含技术建议书内容)的详细策划 【格式说明表格和插图的序号编排均按二级标题下依次排列，如第2.3节中的第4个插图的序号为“图 2.3-4”；表格编号方法相同第2.3节中的第4个表格的序号为“表 2.3-4”）；附图统一采用“附图X”的编排原则。 各级标题的格式、正文的段落格式和字体均与第1部分1.1节中相同。】 目录【自动生成】 技术部分投标主要内容摘录表 序号 内容 对应页码 …… …… …… 技术部分响应表 投标人名称（公章）： 招标文件条目号 技术条款要求 完全响应 有偏离 偏离描述 …… …… …… …… …… 【按照昨天会议上讨论的内容，本次投标正偏离可包括：套筒盖板采用绝缘复合材料盖板；中档浮置板全部按高档来设计和供货，但价格不变；断簧指示；密封条材料优化；套筒的100年寿命等内容】 钢弹簧浮置板道床设计方案【城建院负责】 钢弹簧浮置板的减振原理及安全性分析【张宏亮】 钢弹簧浮置板的减振原理 地铁常规道床是在隧道基底上直接铺设轨道道床，即道床由基底刚性支撑着。阻尼刚弹簧浮置道床则是通过称之为隔振器的阻尼钢弹簧按照一定的排列方式与基底相接（被基底支撑着）。…… 钢弹簧浮置板固有频率分析 有载条件下的固有频率分析 无载条件下的固有频率分析 钢弹簧浮置板的安全性分析 脱轨系数 在轨道交通运营过程中，当运行车辆处在线路状况、运用条件、车辆结构参数和装载等因素最不利的组合条件下时，可能导致车轮脱轨。评定防止车轮脱轨稳定性的指标用“脱轨系数”…… 轮重减载率 轮重减载率定义为轮对垂向减载量与垂向力之比。建议采用轮重减载率安全指标允许限度为轮载减载率不大于0.6；危险限度为轮载减载率等于0.65。 安全保障对策 轨道隔振技术是地铁建设工程中不可或缺的环境保护措施，而运营安全则是城市轨道交通系统的生命线。阻尼弹簧浮置板轨道隔振技术作为目前最高等级的枕下隔振技术措施，在其设计、施工过程中，必须在确保行车安全性和舒适度的前提下，建立切实有效的运营安全保障体系，才能实现顺畅、高效的地铁运行机制和稳定、可靠的减振降噪效果。…… 国产钢弹簧浮置板在线测试报告 北京地铁4号线阻尼弹簧浮置道床国产化研发示范段工程在投入试运行后，参照TB/T2489-94《轮轨水平力、垂直力地面测试方法》采用全桥剪应力法测试列车通过时轨道结构动力作用测点时的轮轨垂直力和横向水平力。根据轮轨垂直力计算列车的实际运行速度；根据轮轨垂直力和水平力计算列车左右轮脱轨系数、轮重减载率列车运行安全性参数。轮轨垂直力、水平力采用垂直力和水平力标定架现场标定。 钢弹簧浮置板的车内低频噪声问题分析【张宏亮】 车厢内低频噪声产生的原因 减振可能引起的车内低频噪声主要源于两种源的贡献。 其一是在地铁列车通过浮置板时，浮置板道床结构与盾构结构之间边缘缝隙产生类似活塞作用的呼吸效应，…… 降低车厢内低频噪声的措施 针对第一种声源贡献，本次设计将浮置板道床上间隔开设通风观察孔，可有效降低浮置板边缘的呼吸效应。…… 满足用户需求书的钢弹簧浮置板道床方案说明【浮置板部分城建院为主，张宏亮牵头；隔振器部分九州一轨为主】 按照《招标文件》中的相关描述，本工程共包括盾构区间、明挖车站和暗挖区间三种结构形式，每种阶构形式对应直线、曲线地段两种工况。本工程考虑到保证打磨车、轨距拉杆安装、换轨临时存放空间等线路通车后的实际养护维修问题，道床按照不考虑凸台设计。 圆形隧道直线和曲线地段钢弹簧浮置板 圆形隧道轨道结构高度800mm、超高、断面、板厚、板长、钢弹簧间距、钢筋混凝土配置、耐久性设计等 钢弹簧刚度、阻尼数值的确定 …… 马蹄形隧道直线和曲线地段钢弹簧浮置板 暗挖区间轨道结构高度800mm 钢弹簧刚度、阻尼数值的确定 …… 矩形隧道钢弹簧浮置板 矩形隧道轨道结构高度750mm 钢弹簧刚度、阻尼数值的确定 …… 道岔区钢弹簧浮置板 道岔区浮置板总平面设计 道岔区隔振器套筒的布置 道岔区浮置板结构设计 本小节附图包括 转辙机处安装沟槽处特别设计 转辙机处的设计需重点考虑拉杆位置处道床较薄地段的补强设计。 钢弹簧浮置板与其它道床类型的过渡段设计方案 端部钢弹簧隔振器加密 钢弹簧浮置板与各个专业之间的接口关系处理 接触轨安装【留意7、14号线是否有区别】 排水(矩形隧道或马蹄形隧道待核实浮置板两侧空间足够另设排水沟，则两端的水不由浮置板下部水沟来承担、留意7、14号线区别) 杂散电流（7、14号线区别） 过轨管线（主要是道岔