为汽车电动化和高功能化做出贡献的电磁钢板——电动机、发电机及高频电抗器用的铁芯材料.pdf

2006年第九届全国电工钢专业学术年会译文集 为汽车电动化和高功能化做出贡献 的电磁钢板 ——电动机、发电机及高频电抗器用的铁芯材料 (日JFE)千田邦浩等 摘要随着汽车电动化的快速发展，开发最佳电磁钢板及其应用技术，从该目的出发采用模型马达测定， 马达的各点磁性能测定和模型变压器测定等方法对所使用铁芯材料做了实机特性的调查。根据模型马达测 试所得的结果和见解开发了适于汽车用无取向电磁钢板，即具有高磁感低铁损特征的“JNE”，还有在高频 下低铁损使用的“JNEff”。另外还开发了用于分割型铁芯取向电磁钢板“JGE”，该产品在除轧制方向以外 各方向上的铁损均低于通常的取向电磁钢板。也开发了用于高频电抗器的含6．5％Si的产品“JFE超级铁 芯JNEX”，实现低噪声并在400Hz～10kHz调频下铁损低．还有si含量沿板厚方向倾斜分布的产品“JFE超 级铁芯JNHF”，在5Kffz～100KHz的高频领域内具有低铁损特性。 1 前言 过去汽车主要用电的机器设备有交流发电机，点火装置，启动装置，前照灯，各种计量仪表，电 力马达等小型马达。对于这些设备近年来追求安全性和快速反应性，加上燃料费用上涨使汽车各部 份的马达使用频率大大提高，如电动调节阀，电源控制装置，车用空调都进入实用化阶段。加之要 减少C02排放量以及燃料费上涨等因素，使电力汽车得到了快速发展，出现了电动汽车(EV)，混 合动力汽车(}玎三V)，燃料电池汽车(FCV)。另外电磁阀和各种网络总线技术正处于开发阶段。因 此可预测出电能在汽车消费能源中所占比例越来越大。 汽车上使用电能的主要设备是电动机，发电机，还有电抗器，在电能和机械能相互转换中以及 电力变换中，使电能变为磁能的铁芯是不可缺少的。作为制造铁芯的材料，电磁钢板是使用频率最 大的最重要磁性材料。近年来对地球环境保护的重识和对汽车高级化的需求，必须使电磁钢板应具 有低损耗化、高功能化，这就是新的课题。为JFE制铁根据汽车的用途用一种技术对实机特性进行 评价，依据评价结果开发新材料。 本文介绍了汽车所用的铁芯材料，即电磁钢板应具有各种特性，为了搞清这些特性所以应用了 实机特性评价技术，还介绍了适应于汽车不同用途各种电磁钢板产品。 2各种评价技术 2．1模型马达评价 为了搞清实际中的马达对电磁钢板特性的要求，就采用模型马达来调查材料的磁性能和马达特 性的对应关系。在日本国内电力汽车驱动马达和电动电源控制用马达多使用无刷直流马达(BLDC)， 2006年第九届全国电工钢专业学术年会译文集 而美国欧洲电力汽车驱动马达多采用感应马达，对二者差别很多研究实例。试验用的BLDC马达的 额定功率400W，3相6级36槽。在调查中，用各种牌号电磁钢板制作定子以备用，经冲片，铆接 和消除应力退火后供测定用。测定上述驱动电压时，从无负荷旋转状态使转矩慢慢增加，求出效率 别为100Hz和123Hz。 图1为BLDC马达，感应马达所用材料的铁损对最大效率的影响。作为BLDC马达的电磁钢板 频下的铁损比基本频率铁损对BLDC马达效率提高更为重要。其原因是受磁感强度波形中的高次波 成份的影响。 感应马达的最大效率受到材料铁损W15／50和磁感B50两者的影响。电磁钢板低铁损化可使马达效 率提高，而提高也与铁损改善具有同样的效果，那么只追求低铁损的铁磁材料对感应马达来说是不 适合的。因此BLDC马达与感应马达不一样，BLDC马达的损耗中铁损占的比例大，感应马达铜损 占的比例大，由于B50的提高励磁电流值被抑制，从而降低了铜损。 Sk‘l’哪loss嘶H‘、^恤’ Shut蛔loss一¨1wncI， 圈l 材科的铁接砖量大毁宰的影响 表1 定子铁芯材料的磁性能 图2为BLDC马达输出功率对效率的影响，表1为用于定子的铁芯材料消除应力退火后的磁性 能。越是低铁损的材料效率就越高，在输出功率高的区域内磁感B，o高的材料具有高的马达效率。 对于感应马达也有这样的趋势。 95 2006