事故折减系数在交通安全中的运用.pdf

落在II区，表示在该区域内的地点，发生的交通事故平均事故严重度要高于整个路段的平均事故严重度，但 总的事故数(事故率)较小。此类地点在常用的基于事故数(事故率)筛选法中常常被遗漏掉。以该路段的1811 公里段为例，3年共发生交通事故5起，其中一起为特大事故，4起为重大事故，造成9人死亡，事故严重度累积为 90．5，平均每起事故的严重度为18，事故危害程度巨大。 落在III区，表示在该区域内的地点发生的交通事故累计起数大于15％累计频率突变点，即事故数(事故率) 多，但事故平均严重度不大，发生的事故多以一般事故为主。以该路段的1727公里段为例，3年共发生交通事故 事故数(事故率)筛选法中通常被视为交通事故多发点，但实际上每起事故的危害程度并不大，人员伤亡也多以轻 伤为主。 落在Ⅳ区，表示在该区域内的地点发生的交通事故累计起数大于15％累计频率突变点，为事故多发点，且 事故平均严重度较大，包含大量特大和重大事故，这些地点是危险性最大的地点，应考虑优先治理。以该路段的 严重度为4．8，也就是说，每起事故平均造成重伤一人以上。在图中200多公里长的路段上，此类地点共有6个。 对于此类地点，则可以集中人力、物力和财力，优先加以整治。 4结论 (1)交通事故多发路段是由于多种不安全因素(如线形、驾驶员的原因、道路条件、绿化、路面等)相互作用影 响而形成的。不安全因素越多，形成事故多发路段的可能性越大。 (2)干线公路在穿越集镇和村庄时，通常事故数(率)较之其他路段要高，但一般而言其事故严重度不大。此 类地点在图上通常处于II区。 (3)若道路条件和交通环境存在缺陷，则此类干线公路穿越集镇和村庄时容易形成事故多发点。对于一些危 险的线形，如弯坡组合、视距不良等，则可能会使这些地段的事故严重度增加，使人员伤亡增大。此时在图上处于 Ⅳ区。 (4)对于那些远离集镇和村庄，事故次数不多，但发生的大都是较严重事故的地段，则道路线形对交通安全的 影响就比较突出。线形不良是发生交通事故的根本，其原因主要在于道路线形和沿线交通环境存在较大缺陷，需 要有针对性地进行治理。此类地点在图上处于III区。 (5)交通事故大多由驾驶员的违章操作行为直接引发。驾驶员在道路条件和交通环境不良的地段(事故多发 路段)的违章操作较之其他路段更容易引起交通事故。 参考文献 [1]冯桂炎．道路交通事故多发点的密集特性与治理问题．道路交通工程，1994，3 [2]郭晓汾．道路交通事故多发地点的综合研究．汽车运输研究，1996，4 [3]方守恩，郭忠印等．公路交通事故多发位置鉴别新方法．交通运输工程学报，2000，3 事故折减系数在交通安全中的运用 陆林军 陆键项乔君 (东南大学，南京，210096，lulinjun@sohu．corn) 摘 要：本文介绍了交通事故折减系数的基本概念和研究方法，以美国为例阐述了国外事故折减系数的研究发展 历程和已经取得的成效。同时说明了事故折减系数在国外安全项目中的运用方法以及引入国内运用的可行性。 309 并列举了国内的具体实例。最后对我国引入事故折减系数所要做的工作做了简要描述。 关键词：事故折减系数交通安全改善措施 Reduction Traffic ofCrash Factor(CRF)InSafety Application Lu LuJian Linjun XiangQiaojan ofCrashReduction takesU．S． introducesthebasic andresearchmethods Factor(CRF)，and Abstract：This paper concepts