井冈山大桥体外索加固.pdfVIP

Ⅳ桥梁检测与加固 图4 (3)现场不需要加热，保护城市环境 (4)长久的质量保证 (5)维修养护方便 (6)橡胶混凝土与沥青混凝土颜色接近，美化道路 4结 语 橡胶混凝土Delcrete具有优良的性能，在国内外许多道路工程得到证宾，在殴美、东南亚广泛的使 崩。在我们国家刚刚开始使用，对橡胶混凝土研究不多，它的价格目前较高，使用范围小，也影响了在国 内的应用和发展。但是，我国目前是高速公路、城市快速路建设的高潮时期，在3—5年之后必须一个改 造维修期，使用橡胶混凝土的机会逐步增多，其生产成本也不断下降，对于我国道路桥梁的维修将起到 应有的作用，将有良好的社会效益和经济效益。 参考文献 1李扬海等编著．公路桥梁伸缩装置．人民交通出版社，1995． 2北京泛华圣大道路技术有限公司、D．S，BROWN公司．D．S．BROWN伸缩缝． 3 2002年全国桥梁学术会议论文集．中国公路学会桥梁和结构工程学会．2002 井冈山大桥体外索加固 万信华 (中交第二公路勘察设计研究院) 摘要井冈山大桥建成于上世纪70年代初，由于交通负荷逐年增加、混凝土收缩徐变、预应力钢 筋应力松弛等原因导致结构发生多种病害。在充分论证基础上，采用体外预应力索对结构进行加固、通 过结构分析，提出加固对策，并对施工流程作了简要介绍。 关键词预应力损失体外索加固 1引 言 井冈th大桥位于江西省吉安市，跨越赣江，是江西省南部地区重要交通要道。大桥全长为 悬臂长23．5m，钢筋混凝土挂梁长21m。箱梁为一箱两室，顶宽9m，底宽6．8m，梁高按二次抛物线变化， Ⅲ12—6型，预应力筋在梁顶明槽内布置，到每个节段端头下弯后锚固。T构采用悬臂拼装施工，每侧悬 臂节段为9块，除1号块与0号块之问的接缝为湿接缝外其余都是干接缝。 井冈山大桥是一座历史名桥(图1)，是通往革命圣地井冈山的门户。无论是从设计思想、设计手段 还是施工能力方面该桥的建设都代表了当时我国较先进的技术水平。她于1969年3月动工兴建，1970 年5月1日通车，1970年10月全部竣工交付使用。大桥交通量增跃迅速，尤其是改革开放以来，交通量 口，其拥挤度已达222，且目前增长仍在继续。大规模超载运行和交通堵塞，使大桥产生了相当严重的 病害，大桥建成以来先后进行过四次维修整治工作，但均没有从根本上阻止该桥诸多病害的发展。 圈1井冈山大桥全貌 2大桥目前存在的主要病害及防治措施 井冈山大桥的病害可归纳为以下主要几点： (1)大桥各跨跨中部位开始出现下挠，桥面混凝土破损严重。 (2)人行道梁悬臂支点部位混凝土多数存在碎裂脱落。 (3)伸缩缝堵塞破坏、支座变形移位。 (4)梁体裂缝较多。 (5)两岸桥台向河心倾斜。 针对上述病害，在充分论证基础上，决定优先采用新材料、新技术对该桥进行综合治理和加固：(1) 采用化学灌浆的方法修补裂缝防止混凝土内钢筋锈蚀，并在表层粘贴碳纤维布约束裂缝发展。(2)凿除 原桥面铺装，布置合理线形，重新浇注40号钢纤维混凝土。(3)更换橡胶支座。(4)更换伸缩缝。(5)对 原人行道、栏杆进行维修整治。(6)对箱梁预应力锚头进行防锈处理并封锚。(7)在挂梁底缘粘贴碳纤 维布，提高挂梁承载能力。大桥建成以来已经历三十多年的运营，由于混凝土收缩徐变、钢筋应力松弛 等原因造成预应力损失，使得T构部分承载能力下降，结构跨中部位出现下挠，行车时冲击和桥梁振动 比较强烈，它直接或间接加剧了其他病害发展。因而，补强预应力、恢复结构承载力、增强结构刚度是加 Iv桥粱检测与加固 固井冈Ll』大桥最重要的措施之一。本桥在箱梁中采用植筋技术，设置齿板，用体外索对T构箱梁进行加 固。 3结构分析和体外索加固方案设计 由梁的挠曲线近似微分方程矿(z)=一必尉(。)HT…．tm。，当箱梁截面的上缘压应力大于下缘