亭枫公路白改黑工程回顾与分析.pdfVIP

上海 市公路学会第七届 年会学术论文集 亭枫公路白改黑工程回顾与分析 王海荣 (上海兰德公路工程咨询有限公司) 摘 要： 本文结合上海320国道亭枫公路段旧水泥混凝土路面加铺沥青面层的工程实践，阐述在旧水泥混凝土路面加铺 沥青面层时延缓反射裂缝的工程处理方法、工作机理、施工方法、注意事项及经验体会。 关键词： 沥青玛蹄脂碎石；玻纤格栅；反射裂缝；塑料透水板；复合路面 1 引言 随着公路交通量和汽车载重量的增大，对路面结构的破坏日渐加重，越来越多的旧混凝土路面面I|缶着修复 工作。与沥青路面相比较而言，水泥混凝土路面具有使用寿命长、稳定性好、养护费用低和易于施工的优点，但 由于其接缝多，使用多年的水泥混凝土路面，接缝处缝宽扩大、造成行车颠簸跳车，损坏后修复起来比较烦琐； 沥青混凝土路面则具有车辆行驶舒适、道路景观较好、便于养护等优点，但目前在重交通荷载作用下，三渣基层 容易在雨季渗入沥青层内部储水产生的动水压力作用下出现翻浆损坏现象，反复修理工作量较大。而在旧水 泥混凝土路面上加铺沥青面层后形成复合路面的工艺，解决了旧水泥混凝土路面修复的问题。复合路面不仅 具有柔性路面平稳舒适的优点，而且可发挥刚性路面坚固、稳定的基层作用。近年来在上海外环线及亭枫公 路、沪南公路等路面白改黑的实践中取得良好效果。本文结合历年来亭枫公路白改黑的工程实践，阐述在亭枫 公路白改黑工程实践中的经验与教训。 2沥青加铺层的反射裂缝分析及设计方法 旧水泥混凝土路面上加铺沥青层是一种特殊的路面结构，其应力应变特性与一般弹性层状体系有较大的 差别。由于旧水泥混凝土路面每间隔一定距离均设置横向缩缝，在该位置容易出现反射裂缝，反射裂缝出现的 主要原因如下： (1)由于纵、横向接缝的存在，旧水泥混凝土路面接缝处作为基层时整体强度降低，而且在外力荷载作用 下，沥青混凝土加铺层处于复杂的三维应力状态。车辆通过不连续的板体时，沥青混凝土加铺层中，由于接缝 处两侧相邻板块的弯沉以及弯沉差的存在，使两块相邻板块产生相对位移，而出现较大的剪切应力，这种剪切 应力是沥青混凝土加铺层产生外力反射裂缝的最主要原因。由于车辆大部分时候分道行驶，使得位移差主要 产生于横向接缝处，也使得反射裂缝的出现以横向反射裂缝为主。 (2)由于路面暴露在大气中，受气温周期性变化的影响，沥青加铺层和旧水泥混凝土面板都会缩胀，产生温 度应力。由于旧水泥混凝土路面的应力在接缝处不连续，而且由于水泥混凝土路面与沥青加铺层的膨胀系数 不一样，因此沥青加铺层同时承受它本身以及旧路面所产生的温度应力，特别是在冬季气温较低时，沥青混凝 土加铺层会因为与接缝对应处的拉应力过大而开裂，形成温度反射裂缝。这种裂缝在2004年冬天气温骤降的 情况下外环线上出现得较多。 因此，沥青加铺层设计时首先应主要对旧水泥混凝土板块脱空情况及沥青加铺层厚度进行考虑。 解决外力产生的反射裂缝，首先必须解决两块相邻板块之间产生相对位移。旧水泥混凝土板块脱空情况可以通 块，可确定为面板脱空。近年来亭枫公路黑色路面加罩大修工程在设计前，均对工程范围内的旧水泥混凝土板块进行 一38— 上海市公路学会第七届 年会学术论文集 弯沉测定，设计时对主点弯沉大于0．2mm或差异弯沉大于0．06mm的旧混凝土板块进行注浆处理。并且在注浆完成 以后，将弯沉测试值作为验收指标。设计厚度由行车荷载和防止反射裂缝两个因素控制。 解决温度应力产生的反射裂缝，必须根据其产生的机理。根据《公路水泥混凝土路面设计规范))JTGD40— 2002中的规定：有沥青上面层的混凝土板临界荷位处温度疲劳应力为： Otra一(1+车’ha)a， 式中fftra表示有沥青上面层的混凝土板临界荷位处温度疲劳应力 ∈’表示系数 ha表示沥青上面层厚度 d。，表示无沥青上面层的混凝土板临界荷位处温度疲劳应力 根据该公式可以看出：有沥青上面层的混凝土板lI缶界荷位处温度疲劳应力d。。在其余系数均为固定值的条 件下，完全根据加铺厚度的变化而变化。为减小温度应力，必须增加加铺层厚度。 由于水泥混凝土面板强度较高，将其作为基层，设计时除考虑强度要求外，关键是在其上加铺沥青混凝土 路面