以人为因素为中心的航空安全多级模糊综合评价.pdfVIP

第6卷增刊 蜜垂与环境学报 Vol6 Suppl 2006年7月 of andEnvironment JuI-2006 JournalSMety 文章编号：1009．6094【2006lS-014702 标准操作程序和计算机软件。舆型的如“用户友好界面”。 以人为因素为中心的航空安全 人之问的关系。如机组成员、空中交通管制员、机务维修人 多级模糊综合评价“ 员、其他运营人咀团队形式工作。 张肌鹏．王永刚 境之间的关系。内部工作环境包括内部温度、周边环境、噪 (中国民航学院安伞学院，天津300300) 音、振动、空气质量及内部企业文化等。外部工作环境包括政 治经济方向的限制。 摘要：在航峰安牟中，根据SHEI，模型．眦』、为吲素为中心，列出影 对人部分运营人而言，可以对接口的粗糙边缘进行管理。 响航空安全的级和二级指标进行多城模糊综台评价，得出各指标对 如图1所示．人为因素处于中心位置，为r减轻影响人员 航空安全的影响权审，从而采取相应措施．即加强组织内的横向纵向 表现的压力，必须理解中心的人与模型其他方框中州素之间 沟通交流JJⅡ大机务方…的培训山度，严格按照标准操作程序，形成公 的相互作用。为了避免系统中的潜在事故，系统中的其他部 正台理、积极向上的企业文化，以提高航空安全。 分必须和人员紧密结合。下而就根据SHEL模犁，必人为因 关键词航空安±；多级模糊综台评价；人为因素；仪重；措施 素为中心，列出影响航空安全的一级和二级指标，运用多级模 中国分类号：X949 文献标识码：A 糊综台分析法进行分析，得出各指标的权重。 0引 言 在航空安全中，据事故资料统计人约75％的事故是由人 田 为差错造成的。人们在积极应用新科技的同时，却忽视了与 设备殷环境有关的人的冈素。允分理解人的工作状况，工作 环境及^与人之间的相互关系，这d是安全管理的核心。人 田田田 为因素是事故调查和预防的着手点而非终止点。 国内外传统的分析人为因素的方法主要依据数理统计理 论，对历史事故数据进行统计分析，得山人为因素刘航李安全 田 的影响。此方法阿然有效，然而不能适应动态变化的环境。 图1 SHEL模型 根据著名的SHEL模型，卣先以人为岗素为·}J心，列出影响航 Fig．1SHELmodel 空安全的一级干¨一级指标，建立层次模型，利用多级模糊层次 分析法得H{各指标的权重．然后再运用到实际的航卒安拿蹦 2多级模糊评价具体步骤 素分析中，得出提高安全水平的具体措施，既科学可行叉弥补 1)邀晴有关方面专家组成评价小组。学术专家和管理专 了传统方法的不足。 家的比例建议为6：4，争家数量一般为8～15人，但不得少于 1 SHEL模型介绍 5人。 2)设计评价指标体系，确定评价因素集U，U=(‰，”：， y【I SHEL…概念首先由ElwEdwards教授十1972年提出， ，H。)“。 Frank Hawkins于1975年用图表描述了该模型。该模型柏助 3)