歧化单元适应性改造方案汇报2013.04答案.ppt

中海炼化惠州炼化分公司 一、EM-1000催化剂运行情况与存在问题 二、HAT-099歧化催化剂介绍 三、歧化单元适应性改造方案 四、改造进度安排 一、EM-1000催化剂运行情况与存在问题 一、EM-1000催化剂运行情况与存在问题 一、EM-1000催化剂运行情况与存在问题 歧化原催化剂EM-1000运行存在问题 C7/C9芳烃总转化率低，催化剂活性下降快（运行一年后转化率下降到42%以下，原料甲苯、C9+芳烃无法平衡）附图 C10A转化率低，重芳烃收率高（设计4%，实际7%左右）附图 再生后催化剂金属活性下降快，反应产物中的EB含量高（再生后高出近2倍）附图 歧化压缩机设计偏小，反应氢烃比偏低（EM工程师期望2.7以上，这也是本次改造的最重要原因） 二、HAT-099歧化催化剂介绍 二、HAT-099歧化催化剂介绍 HAT-099催化剂使用情况 HAT催化剂国内市场占有率80%以上，采用HAT-099催化剂的有 天津石化、镇海炼化、扬子石化、金陵石化、福建炼化 该系列催化剂也出口到伊朗、哈萨克斯坦、印度尼西亚等国 重芳烃转化率高，重芳收率低，经济效益明显（重芳烃3.86wt%） C8芳烃中EB 含量低，吸附进料中的PX含量高，同时可降低异构化负荷（甲苯塔底产物中乙苯含量不大于0.80%） HAT-099催化剂性能好，运行周期长（天津石化、镇海炼化歧化HAT-099催化剂在运行3年后，总转化率在43%以上） 歧化稳定塔(汽提塔）取消侧线，降低了抽提负荷 HAT-099不需再生，避免EM-1000催化剂再生后金属活性下降大的情况发生 改造原则： 板换和反应加热炉不改动 压缩机部分改造 汽轮机改造或更换新机型 限制条件： 尾氢至106单元PSA的流量不大于 30000Nm3/h 重整补充氢压力为 2.35MPaG 汽转机背压为 1.20MPaG 物料数据基础 以终馏点165℃～170℃的重整原料为基础提供的数据数据。 新鲜物料 三、歧化单元适应性改造方案 压缩机厂家的核算 沈鼓对压缩机不改造与改造进行了核算 三种工况的核算结果（压缩机不改造） 三、歧化单元适应性改造方案 压缩机转子改造的核算情况 汽轮机核算 杭汽对歧化汽轮机进行了核算， 进汽参数 3.6（3.9-3.4）MPa(A)/390（370-425）℃ 排汽参数 1.2（1.1-1.3）MPa(A) 汽轮机最大可改造功率2700kw（转速10000r/min以下） 工况适应性 汽轮机不升级情况下，工况三(75%，2.7mol/mol)最适合改造 对于循环氢纯度75%、氢烃摩尔比2.8以上的工况时汽轮机需升级、更换 工况三符合EM-1100对氢烃比的要求（目前EM-1100没有工业应用） 上海院（SRIPT)也接受循环氢纯度75%、氢油摩尔比为2.7的工况三, 且前述的性能保证不变 三、歧化单元适应性改造方案 方案一：压缩机与汽轮机改造 采取循环氢纯度75%，氢烃比2.7mol/mol的工况三， 蒸气额定耗量46t/h 压缩机改造 压缩机转子进行改造，增加一级叶轮 更换主轴、叶轮、对应隔板及密封 联轴器需要核算 防喘振系统核算修订 油站、干气密封、轴承利旧 油泵、油冷却器、油过滤器，高位油箱等利旧 轴振动、轴位移与测温仪表利旧 方案一：压缩机与汽轮机改造 汽轮机改造 设计制造汽轮机转子。 设计制造导叶持环（包括叶片及连接件） 蒸汽室改造（补加工、更换喷嘴组） 相应的调节部套改造（重新整定并更换必要的零件） 其余汽轮机部件利旧 其它工艺与设备改造 压缩机入口脱液罐及附件更换 压缩机进出口流量计更换 补充氢流量计与调节阀核算 高分罐至压缩机入口脱液罐扩径 压缩机入口脱液罐至压缩机入口扩径 压缩机出口至板换入口循环氢管线扩径 三、歧化单元适应性改造方案 方案二：汽轮机升级、压缩机改造 按工况五设计（循环氢纯度75%，氢烃摩尔比3.0） 蒸汽额定耗量59t/h左右 压缩机改造 油泵、油冷却器、油过滤器，高位油箱等需核算 其它改造内容同方案一 汽轮机更换 汽转机按循环氢纯度75%，氢烃比3.0的工况重新设计 压缩机、汽轮机基础需要核算 拆除原底座，更换压缩机与汽轮机的公共底座，并到厂家进行调试 压缩机与汽轮机进、排气（汽）管线需更换 由于机体加长，进汽管与基础较近，基础需作局部处理 机组重新安装难度大，安装时间长（超过40天） 其它工艺与设备改造与方案一相同 建议方案 拟采用方案一进行歧化催化剂国产化改造 费用估算 四、改造进度安排 根据总公司统一安排的换剂检修计划，歧化催化剂更换按2014年一季度做准备； 催化剂生产商需要至少半年的生产周期，具体进度安排建议如下： 2013年3月确定最终改造方案 2