宜宾市行人交通规违现象调查研究2.docVIP

　　宜宾市行人交通违规现象调查研究 张娇 张潘 李丹 宜宾学院 【摘 要】本文主要研究行人交通违规现象，对行人交通违规现象的现状认识，违规的主要类型和人群，阐述对违规人数的影响因素、不同年龄阶段、不同时地点、天气状况等，的对行人违规过街的心里、原因进行分析，并提出自己的想法和建议。认识到交通违规的严重性，唤起人们觉醒，提高民众素质是改善的关键。 【关键词】行人过街 交通违规 影响因素 严重问题 导 言 近年来，交通工具的广泛使用不短的促进了城市的发展，随着城市的发展和社会的进步但在经济快速发展的同时城市问题突出，特别是行人交通出现的问题受到越来越广泛的关注。步行交通是短距离交通的主要手段之一，道路两侧行人过街的需求量逐渐增多, 当道路路幅较宽、机动车流量增大时, 行人一次性穿越道路时, 行人可以穿越的空挡将较少. 同时要受到双向的机动车流的影响, 行人等待时间将增加, 这容易造成行人冒险穿越, 从而增加了交通事故发生的概率, 干扰了道路上车辆的运行。我国城市的步行交通方式所占比重大约在 20%--50% 左右【1】。行人交通量非常大。 在面临这种客观存在和需要解决的问题，已经有许多人对这一问题进行了思考和研究并提出了相关意见及措施。对行人交通违规研究的主要有两类人：第一类是一些关心交通方面研究学者们，他们主要从行人过街是发生的交通事故方面入手，以人为对象，以事故为事实根据。第二类则是政府部门的工作人员，为改善和管理交通方面而进行的研究。他们主要以信号灯和车辆为对象，以人为变量导致事故发生。 第一类研发现，据统计，在我国交通是故中，步行交通事故死亡人占总事故死亡人数的25%左右。造成交通事故的主要因素是，美国学者Treat的研究结果表明：单纯由人引起的交 通事故比例最大，达到了57％，人一路、人一车、人一车一 路综合引起交通事故分别为37％、6％和3％。由人参与 引起的交通事故占到了总数的93％。单纯由道路和车辆 引起的交通事故很少。人是事故中的关键因素，对事故的 发生产生了决定性的作用。事实上，道路交通事故的发 生，大多数情况都是人的因素导致的。所以．研究交通事故，就要重点研究人的因素【2】。除此之外，在行人过街行为实测数据基础上, 建立了基于危险的行人过街等待持续模型。分别采用非参数形式和参数形式的基准危险函数的模型框架, 对影响过街行为的因素, 特别是违章过街的影响因素进行了分析。研究结果表明, 非参数形式模型对行人过街等待行为描述更为精确; 行人的过街行为呈现明显的时间相关性【3】, 违章倾向随等待时间的增加而增加。基于持续模型的行人过街行为行人过街的现实状况：行人过街行为具有时间相关性。【4】随着等待时间的持续, 行人会在自身属性特征( 性别、年龄等) 和交通状况( 红灯时间、行人流量、机动车流量等) 的影响下决定何时结束等待过程并开始过街。并且提出了许多措施，我们面对行人交通安全问题需要根据我国的实际情况，从培养交通参与者的安全防范意识、提高职能部门的执法力度、应用智能交通系统完善行人过街设施的设置等方面入手，以公安交通管理部门为首联合各相关职能部门共同治理行人交通安全问题，相信能够收到显著效果【4】。 第二类即以政府工作部门为主导的行人交通问题的研究。以北京市为例，引起行人交通事故的主要因素是行人违法穿行行车道，这种交通违法行为是较为普遍的，但却给行人交通安全带来了极大的影响。 引起这一现象的发生主要有以下一些原因： .1 行人对违法穿行行车道的危害性认识不清、安全防患意识不足。 行人对横穿行车道的危险感知不足。通常情况下，人对高度的敏感程度比较高，对速度的敏感程度比较低。当人站在没有防护设施的悬崖边上或者高楼的边缘时，一般都会产生一种恐惧感。但是行人在穿行有车辆高速行驶的道路时，却很少有这种恐惧感。行人交通安全意识谈薄。近几年随着我国机动车数量的迅速增长，城市道路建设也在飞速地发展。城市道路的发达在解决一些机动车通行问题的同时也给行人交通提出了新的要求，要求行人应具备更高的交通安全意识。 2 、机动车驾驶人的不良驾驶行为对行人安全造成威胁。 驾驶人对车辆速度危险性的感知也同样存在局限性, 对自己控制车辆的能力过于自信, 因此超速行车的交通违法行为十分普遍。由于车速过高, 遇到行人横穿行车道时常常难以避让, 造成交通事故。驾驶人驾驶车辆行驶时没有尽到高度注意的义务, 对道路两旁的行人动态观察不够,遇到行人横穿行车道时往往措手不及, 使事故无法避免。 3、交通管理部门管理力度不够。 在交叉口交警都是以疏导车辆为主。很多情况下，对于行人乱穿行车道的行为不予管理。 4、行人交通设施不完善。 表现在行人过街设施少，引