大底盘设计培训-蔡军20120529分解.ppt

2、车库含钢量分析 -*- 三、车库结构设计经济性控制要点 基本情况 非人防普通地下室 标准柱网：8.1x8.1 层数：地下一层 层高：3.9m 建筑面积（主楼除外）：13837平方 含钢量：110Kg/m2 常州金地3#地块一期车库含钢量分析 构件名称 总重（Kg） 所占比例 混凝土墙 73042 4.77% 框架柱 208815 13.62% 梁 374768 24.45% 顶板 416586 27.12% 筏板 451044 29.42% 零星构件 8629 0.56% 合计 1532884 3、地下车库结构专业经济性控制要点 -*- 三、车库结构设计经济性控制要点 ●主楼基础及桩基 ★ 主楼布桩原则：尽量墙下布桩，当桩不能完全墙下布时，在满足桩间距要求的前提下， 尽量靠近墙下布置，减小传力途径。 ★ 主楼底板：主楼底板满足一定刚度要求的前提下，板厚尽量减薄，通常配筋率按0.15% 控制，局部不足处设加筋。同时严格控制筏板挑边宽度，最大限度减少筏板面积。 3、地下车库结构专业经济性控制要点 -*- 三、车库结构设计经济性控制要点 ●单建地库筏板 ★基础形式：采用筏板+下柱墩（无梁楼盖+柱帽）形式，传力直接均匀，经济性好， 方便施工。 ★选择合理的底板及柱墩厚度：底板的配筋率按最小0.15%控制，柱墩配筋率控制在 0.15%～0.25%。柱墩的尺寸按照筏板有限元计算情况，控制在35%柱网尺寸以内。 ★底板水反力计算时：采用抗浮水位进行承载力计算，按常年水位验算裂缝。 ★基础尽量减少外挑，以减少土方开挖量。 3、地下车库结构专业经济性控制要点 -*- 三、车库结构设计经济性控制要点 ●框架柱及地下室外墙 ★合理控制框架柱轴压比，保证计算结果均为构造要求，降低含钢量； 与地下室外墙相连的框架柱箍筋不必全高加密； 与主楼相邻一跨的框架柱箍筋不必全高加密； ★根据地下室层高及水位，合理确定地下室混凝土外墙厚度； 按抗浮水位进行承载力计算，按常水位进行裂缝验算； 地下室外墙计算模式：与底板相连一端按固定支座，与顶板相连一端介于铰接与固端 之间，计算时可根据情况附加有利弯矩，降低外墙底部及跨中弯矩； 外墙配筋设计时，通长筋选取小直径钢筋，根部不足处另设加筋； 外墙水平分布筋满足0.15%的配筋率即可。 3、地下车库结构专业经济性控制要点 -*- 三、车库结构设计经济性控制要点 ●车库顶板 ★消防车荷载：考虑轮压在覆土中的扩散影响，按板块的不同分别计算等效荷载； ★顶板按防水规范要求最薄250mm控制，充分发挥其承载力； 小柱网车库尽量不设次梁； 大柱网车库根据板跨合理布置次梁降低板配筋量； ★配筋均采用通长筋+附加筋，部分通长筋考虑抵抗混凝土收缩变形； ★局部跨度较大或荷载较大处板块再根据实际情况适当加厚 ； ★计算板的裂缝时，考虑板支座处梁宽的刚域作用 。 3、地下车库结构专业经济性控制要点 -*- 三、车库结构设计经济性控制要点 ●车库梁配筋 ★在梁配筋计算时，消防车道及登高面处或荷载应按0.8系数折减； ★对跨度或荷载较大的梁，结合通风专业风管图，梁高能利用设备层无风管处的空间， 控制梁配筋； ★尽量控制梁支座配筋率＜2.0%（纵筋配筋率超2.0%时梁箍筋直径要加大一级）； ★在满足梁上下截面配筋比值的前提下，架立筋采用小直径钢筋； ★梁宽尽量控制在300mm及300mm以内，减少箍筋用量； ★梁腹板高度hw尽量控制在450mm以内