北京科技大学天津学院本科生毕业设计分解.ppt

“ ” “ ” 北京科技大学天津学院本科生毕业设计 西安地铁二号线北大街车站基坑围护设计 系：土木工程系班级：道桥1101姓名：刘运衡学号 基坑工程是基础工程中不可缺失的一个重要的岩土工程课题，通过勘察、设计、施工、检测等方法来保证基坑施工、主体地下结构与周边环境不受到损害。近年我国基坑工程飞速发展，在高楼、超高楼地铁站等工程的地下设施都得到了广泛应用，而且在现代建筑越来越考虑环保的情况下，使得施工技术人员必须以更加严谨的态度来对待工程。 主要内容 本次设计的主要内容是关于西安地铁2号线北大街车站基坑围护方案的设计。 技术设计标准 车站全长144.40m，宽20.12m，高14.95m，顶板覆土3.53m，车站埋深18.83m； 基坑规格为一级基坑； 车站在路口南北两侧采用明挖顺做法施工。 施工路段图 图2.1 施工路段图 基坑围护方案选择 目前常见的降水方法有：轻型井点法、点渗井点法、管井井点法和降压井点法等。由于本工程基坑深度为18.83m，范围内土层主要由黄土，杂填土，其中杂填土又以粉质粘土为主，自然状态地下水位深埋在7.6m左右，可以使用管井点降水。 基坑围护方案选择 课题设计时根据工程地质条件和场地环境，以及基坑开挖深度19m，属一级基坑。基坑开挖的面积较大，下方埋设市政管线较多，且基坑周围存在高层建筑，对沉降要求较高,所以方案选择了更适合现代都市建设的地下连续墙及钢支撑。 地下连续墙：适用于软弱土层，开挖深度较大；优点是噪音小、振动小，刚度大、防渗性能好、占地少。 支撑设计 常用的支护系统按材料可以分为钢管支撑，型钢支撑，钢筋混凝土支撑以及钢筋混凝土钢管混合支撑等。其中，钢筋混凝土支撑，结构整体性好，刚度好，变形小，安全可靠，但施工制作时间长于钢支撑，拆除工作繁重，材料回收率低；钢支撑，便于安装和拆除，材料的消耗量小，并且可以施加预紧力，合理控制基坑变形，同时，钢支撑的架设速度快，节约时间，可以很有效的提高施工效率，另外，钢支撑的回收率高，能减少大量浪费。从长远利益及能源角度考虑，现今建筑行业积极推广钢支撑的运用。且本基坑在主干道侧，基坑工程对环境及变形沉降都有较高要求，同时考虑经济效益的要求，本工程拟采用钢管支撑。 基坑围护方案选择 目前常见的降水方法有：轻型井点法、点渗井点法、管井井点法和降压井点法等。由于本工程基坑深度为18.83m，范围内土层主要由黄土，杂填土，其中杂填土又以粉质粘土为主，自然状态地下水位深埋在7.6m左右，可以使用管井点降水。 基坑稳定性分析验算 整体滑动失稳验算 围护桩底地基承载力验算 基坑底部土体的抗隆起稳定性验算 抗渗验算 抗颠覆验算 围护桩内力变形计算及桩身强度验算 整体圆弧滑动稳定性验算 基坑土方开挖 基坑土方开挖遵循“纵向分段、竖向分层、由上至下、先支后挖”的施工原则，竖向从上到下分层开挖，纵向形成台阶，横向先挖中间土体，后挖两侧土体。 开挖采用液压反铲挖掘机接力形式开挖土方为主，以小挖掘机和人工配合龙门吊机垂直吊装土方为辅，弃土运输用自卸汽车。当基坑土方开挖至最后底部剩余部位无法采用接力形式时，采用小挖掘机和人工配合吊车垂直吊装土方。开挖出的渣土集中堆放在临时存土场，以便集中外运。 通过本次设计，是自己对基坑方面的设计有了更深刻的了解，在设计的过程中，更加熟悉了相应软件的使用并且学习到了很多延伸类的知识，是我对土木工程有了更全面的了解，并提高了职业意识，学习到了很多更为实际的知识。 致谢 感谢指导我的各位老师和在设计过程中帮助过我的各位同学，感谢校领导和老师为我提供的学校条件，感谢学校对我这四年的培养。 谢谢！ “ ” “ ”