大跨径桥梁理论悬索桥分解.ppt

适用范围 在跨度小于200m的悬索桥设计中,当加劲梁高度取为跨径的l/40左右时,采用弹性理论是合适的。 对于跨度大于300m以上的悬索桥,采用弹性理论计算,所得结果比用挠度理论计算偏大20%一50%,加劲梁将相当笨重,从而造成材料的严重浪费,当跨度增大到一定程度时,弹性理论的计算结果将严重偏离实际,达到不能接受的程度。 挠度理论与弹性理论的根本区别在于：挠度理论在其活载效应的计算中考虑了主缆在活载作用下的挠度，而弹性理论则是假定主缆由恒载所决定的形状，在活载作用下没有任何改变。 基本假定 恒载沿桥梁的纵向是均匀分布的； 在恒载作用下，在无活载状态下，主缆线形为抛物线，加劲梁内无应力； 吊索是竖向的，且是密布的，在活载作用下，只考虑吊索有拉力，而不考虑吊索的拉伸和倾斜； 在每一跨内加劲梁为等直截面梁，即截面惯性矩在一跨内为常量； 主缆及加劲梁都只有竖向位移，不考虑其在纵向的位移。 挠度理论下加劲梁任意截面的活载弯矩M如下： 与弹性理论相比，挠度理论多出了最后一项(Hp+Hg)v，这就是挠度理论与弹性理论的差别，即主缆恒载要抵抗活载的变形，活载引起的主缆张力对抵抗变形也有贡献。将其加劲梁写成微分方程形式加下: 近似方法 等代梁法 线性挠度理论 重力刚度法 挠度理论在大跨度悬索桥的发展过程中起到了重要的作用，但它是一种解析方法，由于微分方程的求解困难而不得不加以近似处理，忽略某些影响因素，例如:(l)吊杆的倾斜、伸长；(2)缆索节点的水平位移；(3)加劲梁的水平位移及剪切变形等，这些因素的忽略会使跨度较大的悬索桥分析结果受到显著的影响。在这些方面，Timoshenko进行过有意义的讨论。尽管后来有不断修正的挠度理论，对吊杆伸长及主缆倾斜进行了考虑，但公式推导繁杂，应用很不方便。因此其影响远不如挠度理论。 有限位移理论是相对于微小位移理论而言的，在微小位移理论中，认为外力产生的变形不影响力的平衡，而有限位移理论中，荷载的平衡状态是以变形后的结构状态为基础的。 有限位移理论将吊杆离散化，可以适应结构细节上的任何变化，而且其可以较全面地考虑几何非线性的因素:荷载作用下的结构大位移；缆索自重垂度的影响；恒载初始内力对刚度的影响。因而能够对所分析的对象采取更符合实际的计算模型，与挠度理论相比其计算结果更为精确。 大变形问题的考虑——T.L列式 和U.L列式 。 总体拉格朗日法（T.L列式） 在整个分析过程中,单元的应变、位移、单元间节点力的方向均以t=0时(变形前)的构形作为参考,且参考位形保持不变,由此建立的有限元列式即为总体拉格朗日列式(T.L列式)。由于参考位形不随时间和结构的变形而变化,因此对同一单元,局部坐标向整体坐标变换时其变换关系是不会随结构的变形而变的。 按上述概念,利用虚位移原理即可建立基于T.L列式的平衡方程 ： 修正的总体拉格朗日法（U.L列式） 在建立t+Δt时刻物体平衡方程时,如果我们选择的参照构形不是t=0时的形,而是最后一个已知平衡状态,即以本增量步起始时的t时刻构形为参照构形,这种列式称为修正的拉格朗日列式(U.L列式),在该列式中,参考位形随时间和结构的变形而变化,因此对同一单元,局部坐标向整体坐标变换时其变换关系随结构的变形而变化。采用U.L列式,平衡方程(2一9)中的积分需在t时刻单元体积内进行,且单元刚度矩阵中大位移刚度矩阵[KL]积分式是[K0]的一阶或二阶小量,可以略去,则增量形式的U.L列式结构平衡方程可写为 ： 悬索桥的非线性影响因素 荷载作用下的结构大位移 缆索自重垂度的影响 恒载初始内力对主缆刚度的影响 抛物线法 基本假定 索是理想柔性的,既不能受压,也不能受弯； 索的材料符合虎克定律,应力与应变符合线性关系; 主缆的截面面积和自重集度在外荷载作用下的变化量十分微小,可忽略不计; 在悬索桥的成桥状态,因为主缆荷载集度同加劲梁相比很小,所以将其荷载分布近似看作为沿跨度方向的均布荷载。 分段悬链线法 对于大跨度悬索桥来说,传统的主缆线形计算理论具有很大的误差,因为在桥梁全跨内的恒载并非是均匀分布的,而且随着跨度的不断增大,这种不均匀性将愈加明显:在近塔处具有较长的无吊索区,吊索较长,并且要承担端部加劲梁梁段的重量,张力一般较其它处的索要大;随着跨度的增加,主缆自重在恒载中所占的比例逐渐增加,沿索长分布的成份加大,因此将主缆承受的荷载简化为沿跨度均布有很大的近似性。为了悬索桥高精度的设计、施工和架设以及为建造更大跨度的悬索桥准备条件,有必要考虑荷载的实际情况,精确计算悬索桥的主缆线形。 对于悬索桥均主缆而言,在成桥状态所受的荷载有两种,一是吊索间沿索长均匀