配气机构的构造和工作原理--配气机构的零件和组件2试题.ppt

配气机构的零件和组件 在很多轿车发动机上装有带有气门间隙自动补偿的摆臂机构,实现了零气门间隙.。 摇臂的功用与摇臂相同，气门间隙自动补偿器的结构及工作原理与液力挺柱相同。 配气机构的零件和组件 本节到此结束 请留下你的意见和建议 谢 谢 配气机构的零件和组件 配气机构的零件和组件 配气机构的零件和组件 配气机构的零件和组件 配气机构的零件和组件 配气机构的零件和组件 配气机构的零件和组件 配气机构的零件和组件 配气机构的零件和组件 配气机构的零件和组件 配气机构的零件和组件 配气机构的零件和组件 配气机构的零件和组件 配气机构的零件和组件 配气机构的零件和组件 配气机构的零件和组件 配气机构的零件和组件 配气机构的零件和组件 配气机构的零件和组件 配气机构的零件和组件 小知识： 斜齿轮的轴向力： 是由作用于齿轮法向力的一个分力。 正时齿轮的安装： 正时齿轮安装在凸轮轴的前端； 与 凸轮轴用半圆键连接； 正时齿轮装在凸轮轴上后，为防止因轴向力的作用，在轴端用螺母固定。 配气机构的零件和组件 如右图所示： 在安装凸轮轴总成时，应将凸轮轴和曲轴正时齿轮上的正时记号对准，以保证正确的配气定时。 配气机构的零件和组件 凸轮轴的轴向定位装置（如右图所示）： 在正时齿轮1和第一道轴颈端面之间装有隔圈6， 用螺母3把齿轮和隔圈压紧。 止推凸缘4松套在隔圈6上，并用两个螺栓5固定在 气缸体前端面上。 止推凸缘比隔圈薄约0.08~0.20mm，使止推凸缘 与正时齿轮后端面间形成0.08~0.20mm的间隙。 止推凸缘与正时齿轮 后端面间形成的间隙 配气机构的零件和组件 当凸轮产生轴向移动时： 止推凸缘便与凸轮轴颈端面或正时齿轮毂端面接触，从而防止了轴向窜动。 止推凸缘与正时齿轮后端面的间隙可用改变隔圈厚度进行调整。 止推凸缘固定螺栓5是通过正时齿轮腹板上的孔进行拆装的。 配气机构的零件和组件 (2)挺柱 挺柱的功用: 是将凸轮的推力传给推杆或者气门杆。 如右图所示： 配气机构的零件和组件 从上图中看出： 挺柱的底面与凸轮滑动摩擦； 圆柱面与挺柱导向孔滑动摩擦； 受到的摩擦力都很大。 挺柱的材料： 挺柱常用镍铬合金铸铁或冷激合金铸铁制作。 摩擦表面经热处理后精磨。 挺柱的结构形式： 有简式和滚轮式两种。（如下图所示） 配气机构的零件和组件 简式挺柱的下端设有油孔，以便将流到挺柱内的机油引到凸轮上润滑。 滚轮式挺柱的下端装有一个活动的滚轮，使挺柱与凸轮工作时接触面不是只在一个面上，延长了挺柱的使用寿命。 如右图所示： 配气机构的零件和组件 挺柱的安装位置： 挺柱装在气缸体或气缸盖上镗出的导向孔中。 有的发动机挺柱装在可拆式的挺柱导向体中，导向体固定在气缸体上。 挺柱与凸轮产生的摩擦力矩： 为了挺柱的底面和 柱面磨损均匀，应使挺柱 在移动的同时能够旋转。 方法： 常将凸轮与挺柱错 开，使凸轮与挺柱底面的 接触线与挺柱的中心线 不对称，从而产生一个使 挺柱绕其中心线旋转的摩 擦力矩。 （如右图所示） 配气机构的零件和组件 在气门与摇臂之间必须有间隙,以防止气门工作时受高温产生热胀使气门与气门座之间产生间隙而漏气。 但由于气门有工作间隙,在工作时会引起噪声和冲击,为解决这一问题: 越来越多的发动机(特别是轿车发动机),采用了长度可以变化的液力挺柱,取消了气门间隙。 1、液力挺柱的结构 见下图所示： 配气机构的零件和组件 12 —杯形油缸； 9 — 挺柱体； 11— 柱塞； 5 — 球阀； 13 — 补偿弹簧； 12 — 油缸； 15 —