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北京地铁十号线第三方监测与安全评估 Third in No．10 PartyMonitoringBeijingSubway and Valuation Safety Project 王金明 郑瑶陈昌彦 (jE鬲币动祭技计研蔸匿，北丽，100038) 摘要：地铁施T期间不仅存在_[程自身的安全问题，而且周边环境的安全和稳定也将受到严重 的影响。当出现环境破坏时，由独立于施工承包商和建(构)筑物等业主以外的第三方对地铁周边 环境进行变形监测并且进行必要的评估是非常必要的。本文详细阐述了第三方监测的目的、实施 内容及作用，第三疗监测是、眦蕾哟保地铁施工影响区环境安全的有效管理模式，值得推荐。 关键词：安全评估第三方监测沉降变形 ’ 1 引言 北京是一个超大型城市，目前全市人口已达到1300万。人口的迅猛增加，给城市的交通 带来了极大的压力，为了解决城市交通紧张的问题，北京正在大规模地修建地下交通。北京 地铁十号线(以下简称“十号线”)是一条由西北至东南的地铁交通半环线，西起海淀区的万 柳站，经海淀南路、知春路、安定路、太阳宫、东三环路向南，到朝阳区劲松站。线路全长 2455 km，设车站22座，其中暗挖车站8座，明暗挖结合车站5座，明挖车站9座。地铁沿 线地区地面高层建筑林立，地F各种管道、管线纵横交错，交通十分繁忙。因此在地铁施工 期问不仅存在工程自身的安全问题，而且周边环境的安全和稳定也将受到严重的影响。在施 工阶段土建承包商将对地铁车站、隧道结构的稳定和安全开展多项监控量测，掌握工程的沉 降变形和稳定情况，保证安全生产。但是随着开挖和降水等施工的进展，破坏了基坑和隧道 周边的土力平衡，对地表、道路、管线、建(构)筑物等周边环境产生一定影响和破坏，如裂 缝、错位、沉陷、倾斜和地面坍塌等；同时，地铁施工期间沿线还会有其他单位在邻近地铁 的地方进行工程建设，也会对地铁沿线建(构)筑物产生一定影响，由此将带来一系列的社会 和经济问题。为了公正、合理地监测和评估地铁施工对周边建构筑物的影响，由独立于施工 承包商和建(构)筑物等业主以外的第三方对地铁周边环境进行变形监测并且进行必要的评估 是非常必要的。 2第三方监测中的几个问题 2．1监测的目的及意义 建设单位委托独立于设计、施工和监理，且具有相应资质的监测单位，依据相应规程和 条款对施工影响区域内的建(构)筑物、道路等周边环境实施独立、公正的安全性评价及参与 环境破坏纠纷处理的一项监测工作，它是、Ik主依据中华人民共和国安全生产法。为确保施工 影响区的环境安全而采用的一种先进的管理模式。采用第三方监测管理模式的主要目的和作 用在于： 514 第二届全国岩土与工程学术大会论文集 (1)地铁施工期间对地铁施工沿线周围重要的建(构)筑物、地面及道路的沉降实施监测， 为业主及时提供可靠的数据和信息用以评定地铁施工对周围环境的影响，对可能发生的安全 事故及时提供建议，使有关各方有时间做出反应，避免恶性事故的发生。 (2)对承包商的施工监测数据进行监督、检验，避免少报、瞒报现象的发生，使业主掌 握客观真实的地铁施工期各项监测数据。 (3)在地铁施工影响区内发生环境破坏的投诉事件时，第三方监测单位提供独立、客观、 公正的监测数据，作为有关机构评定和界定相关单位责任的依据。 (4)作为地铁建设单位施工期环境评价及保护的一种尝试，为后续地铁建设的管理模式 积累经验。 2．2第三方监测的范围、内容 监测范嗣主要依据预测的地铁施工可能的影响程度和范围确定，十号线监测范围主要为 沿线距地铁结构(含附属结构)边线30m以内、3层以上(含3层)的永久性建(构)筑物在地下工 m 程施工期间可能发生的附加沉降及差异沉降；在车站主体结构施工地段，地铁