定位及电子海图显示与信息系统警报.pdfVIP

公元2012年6月 第19卷 第2期 风险观察家 不列颠船东责任互保协会 理赔与法律 专供会员之理赔经办人员及法律部门 额外参考之用 航海及船艺 定位及电子海图显 1 定位及电子海图显示与信息 系统警报 示与信息系统警报 法规更新 3 美国加州关于污水排放之新规定 造成困惑 3 意大利关于在锚区以及外港海域 使用低硫燃油(LSFO)之规定 风险管理 4 镍矿砂:意外事件频传 6 污油泥记录簿：德国的MARPOL公 约违规案件 7 两件极相似事件皆造成机舱人员 伤亡 当值船副在处理船舶避碰时过份信赖定位导致大型散装船搁浅 在苏格兰海岸附近 货柜及货物 英国海上事故调查局(MAIB)最近公布一 一艘帆船。该船当时距离下一个航点大 8 废弃货物 份调查报告，指出 「电子海图显示与信 约1海浬距离，她要在那个航点处从290 息系统」(ECDIS)的使用，或者倒不如 度(真航向)转为314度(真航向)。值班船 说是不当的使用，会使得 当值船员过份 副于是决定要早一点转向，于是她开始 信赖定位信息。 微幅朝着314度(真航向)向右转，但是她 接着继续向右转想要让另外那艘船变成 该事故的主角是一艘总吨位19,538吨的 在该船左舷船艏处。该船是在10点10分 散装船，她以12节的速度在吃水10.63 时开始转向直到10点18分为止，因为此 公尺的情况下驶入(Sound of Mull)东 时值班船副发现在该船前方距离约1海浬 端。那时能见度佳，吹着风向西北西的 处又出现另一艘小船，此时那艘小帆船 其它议题 和风。船长才刚刚把驾驶的主控权交给 距离约为3海浬。值班船副继续朝着324 8 出版品 值班船副，并且指示舵工采用 自动驾 度(真航向)转向，也同样想让那艘小船 驶，此时值班船副看到该船右舷处出现 变成在该船左舷方位。 2 风险观察家 第19卷:第2期: 西元2012年6月 航海及船艺 定位及电子海图显示与信 息系统警报 在10点21分值班船副鸣放两次长声汽笛 警告小船注意该船航行，到了10点23分 的时候，那艘小船从该船左舷安全通 过。于是他把注意力又转回另外那艘帆 船身上。不久在10点25分的时候，该船 在时速12节的情况下搁浅，船身持续触 底达16秒。该船搁浅以后船长立即下令 左满舵，在此同时那艘帆船也向左转， 两船险些发生碰撞。 能标准。该船的ECDIS曾经有效连接上 MAIB认为，船长对于值班船副的能力过 ECDIS 音响警告，但在调查这起事故的时候却 度信任，值班船副也缺乏经验，而且考 虽然事故发生时船长还在驾驶台上，但 被发现没有连接。船长或是同在驾驶台 虑到当