“这里大有希望”.docVIP

“这里大有希望” 　　2016年11月29日上午，重庆果园港件散货码头。 　　一辆满载着铸管的货车从泊港驶来，停在五号门座起重机下。 　　货车的喇叭声就像“冲锋号”，灌入理货员余波耳中。 　　“货来了，各就各位。”一声令下，5名工人小跑着穿过货堆，集结到门机下。 　　门机驾驶员利索地爬上3层楼高的操作室，两名工人也翻身爬上货车待命。 　　“把货卸到这。”门机旁，余波选定了一块堆放地，剩下的两名工人旋即奔了过去。 　　上午9点，余波和他的五号门机团队全部就位。 　　在他们不远处，十多座门机如巨人般迎着朝阳屹立江畔，伸展着巨大的吊臂；码头上，大小货车往来穿梭、密织如流；江面上，来自世界各地的货轮穿江破雾而来，浪涛滚滚，汽笛声声…… 　　在这个长江上游数一数二的内河良港面前，全世界就这样徐徐展开。 　　起航 　　在余波的记忆里，如今繁华热闹的果园港，也曾冷清过。 　　作为一名“老港行”，余波曾在重庆港江北港埠公司做理货员。2007年，他来到果园港，被安排到港机厂工作。 　　回想刚来码头时的情景，余波依旧历历在目：“当时这个码头很小，机械装置也很少――总共只有两台浮吊机用来装卸货物。” 　　因为当时作业量少，余波总会在每日黄昏时来到厂里的运动场，和同事们打打篮球。 　　玩累了，大家就会围坐在旧厂房的老黄葛树下，摆摆龙门阵，或者远眺港口的风景。 　　那时的果园港，港区范围内还有大片未开发的荒山和农田。明媚阳光下，远方波光粼粼的江面上行船寥寥。 　　彼时的余波并不知道，这样冷清的港口，未来将开启一个内陆开放的传奇。 　　党的十八大以来，重庆市委、市政府确立了打造长江上游航运中心的战略目标，将之作为重庆积极融入“一带一路”战略、拓展对内对外开放、推动内陆开放向更高水平延伸的战略部署之一。 　　果园港，也就此成为重庆内陆开放的重要平台。 　　近年来，依托长江上游航运中心战略定位和两江新区，果园港定位历经调整，最终确立为打造成第三代现代化内河大港。 　　在余波和同事们面前，一幅壮丽的发展长卷徐徐展开――那些荒山和农田，很快变成了港口作业区；厂房和办公大楼一栋栋拔地而起；岸桥和门机迅速长高…… 　　如今，旧厂房前的老黄葛树依旧枝繁叶茂。但它曾经守望的冷清小港，已渐渐成长为一个功能齐全、吞吐八方的航运巨人。 　　开港 　　2016年11月29日上午9点过，五号门机发出一声闷响――钢铁吊臂渐渐伸展，将晃动的巨大吊钩垂悬到货车上方。 　　车上，两名工人一把抓过挂钩，钩在了车上运载的铸管上。 　　“起！”余波皱紧眉头，右手一抬。 　　吊臂旋即缓缓抬升，将一根铸管拎起来垂悬到半空，而后忽然大角度转向，朝指定堆放地点平移而去。 　　卸货点上，两名工人赶紧校正铸管落地方位。 　　伴随着吊臂缓缓下垂，铸管安然落地。 　　余波眉头渐展，抬起手示意吊臂旋回，继续卸下另一批货物。 　　每天重复着这样的工作，让余波心里觉得很光荣。 　　2013年12月5日，随着一期建设竣工、二期及扩建工程取得突破性进展，果园港正式宣布开港。 　　在余波看来，这一天标志着他正式成为了一名果园港人。 　　此时的果园港，已建成16个码头泊位，初步形成集装箱40万标箱、件散货300万吨、商品滚装车50万辆的吞吐能力。 　　未来，果园港将继续成长为一个拥有港口岸线2800米、5000吨级泊位16个，设计年通过能力3000万吨的现代化内河大港。 　　“以前，我们一个月的作业量不过四五吨；如今，一天的作业量就能达到上万吨。”手摸着胸前印有“果园港”字样的工作服，余波远眺大港，眼波如水。 　　联运 　　2016年11月29日上午10点，经过1个小时的奋战，28根铸管全部卸到了指定地点。 　　然而，余波团队的任务还远没结束。 　　“今天，我们接到的总任务量是160根铸管。”余波说。 　　把货物数目记好后，余波和工友们趁着间隙，坐在货堆上休息了一会儿。 　　阳光透过云层，温柔地抚摸着工人们的脸。 　　很快，又一辆货车从舶港方向驶来，工人们竞相腾跃而起，奔向战斗岗位。 　　近两年，余波在港口奔忙的同时，也迎来了一个全新的工作岗位。 　　2014年12月28日，果园港铁路专运线正式运行。 　　经由这条铁路专运线，货运专列经渝怀铁路，将果园港和“渝新欧”铁路国际联运大通道相连接。 　　早在4个月前，果园港公路运输大动脉“疏港大道”一期工程也已全面通车。 　　至此，果园港顺利形成了“水、铁、公”复式联运。 　　随着铁路专线贯通，余波也有了一个新工作岗位――果园港铁路站点理货员。 　　在这里，余波见证了重庆内陆开放格局的惊人改变。 　　“不少来自中国内陆的大宗散件，不再顺江而下从东部出海，而是以果园港为中转