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动压润滑滑动轴承能建立油压的条件中，不必要的条件是 。 （A） 轴颈和轴承间构成楔形间隙 （B） 充分供应润滑油 （C） 轴颈和轴承表面之间有相对滑动 （D） 润滑油温度不超过50温度升高时，润滑油的粘度 。 （A） 随之升高 （B） 保持不变 （C） 随之降低 （D） 运动粘度是动力粘度与同温度下润滑油 的比值。 （A） 质量 （B） 密度 （C） 速度 （D） 流速 运动粘度是动力粘度与同温度下润滑油 的比值。 （A） 质量 （B） 密度 （C） 速度 （D） 流速 零件表面经淬火、氮化、喷丸及滚子碾压等处理后，其疲劳强度是： 提高 （B）不变 （C）降 （D）不确定 设计闭式软齿面直齿轮传动时，选择齿数1，的原则是 。 （A） l越多越好 （B） l越少越好 （C） 1≥17，不产生根切即可 （D） 在保证轮齿有足够的抗弯疲劳强度的前提下，齿数选多些有利 45钢经过调质后的性能为：(-1=307MPa，m=9，NO=5000000。现用此材料做试件进行试验，以对称循变应力(1=500MPa作用104次，(2=400MPa作用105次，该试件在此条件下的计算安全系数为： （A）1.25 （B）1.20 （C）1.15 （D）1.10 普通螺纹连接的公称直径指的是： 螺纹的大径 （B）螺纹的中径 （C）螺纹的小径 （D）螺杆的直径 紧螺栓连接所受轴向变载荷在0~F间变化。当预紧力F0一定时，增加被连接件的刚度 Cm，螺栓连接的疲劳强度是： （A）提高 （B）降低 （C）不变 （D） 紧螺栓连接中，外加轴向工作载荷为脉动循环，如图所示M步为螺栓危险截面的工作应力点，那么M点对应的极限应力点是： （A）M1 （B） M2 （C） M3 （D）M4 紧螺栓连接受轴向外载荷。假定螺栓的刚度Cb与被连接件的刚度Cm相等，连接的预紧力为F0，要求受载后接合面不分离，当外载荷F等于预紧力F0时，则： （A）被连接件分离，连接失效 （B）被连接件即将分离，连接不可靠 （C）连接可靠，但不能继续加载 （D）连接可靠，只要螺栓强度足够，还可以继续加大外载荷F V带传动采用张紧装置的目的是： （A）减轻带的弹性滑动 （B）提高带的寿命 （C）改变带的运动方向 （D）调节带的初拉力 用于连接的螺纹牙型为三角形，这是因为三角形螺纹 。 （A） 牙根强度高，自锁性能好 （B） 传动效率高 （C） 防振性能好 （D） 计算紧螺栓连接的拉伸强度时，考虑到拉伸与扭转的复合作用，应将拉伸载荷增加到原来的 倍。 （A） 1.1 （B） 1.3 （C） 1.25 （D） 0.3 在螺栓连接中，有时在一个螺栓上采用双螺母，其目的是 。 （A） 提高强度 （B） 提高刚度 （C） 防松 （D） 减小每圈螺纹牙上的受力 （1）直齿圆柱齿轮作接触强度计算时取节点处的接触应力为计算依据，其载荷由一对轮齿承担。 ( ) （2）在齿轮传动中，齿面疲劳点蚀是由于交变接触应力的反复作用引起的. （A）对、对 （B）对、错 （C）错、对 （D）错、错 （1）三角形螺纹的牙型角300，适用于传动。 ( ) （2）螺纹的公称直径是指螺纹的小径。 （A）对、对 （B）对、错 （C）错、对 （D）错、错 （1）设计凸轮机构时，为减少压力角，基园半径应该尽量取小一点。 （2）蜗杆传动的传动比为i=d2 / d1 。 （A）对、对（B）对、错（C）错、对（D）错、错 （1）大小齿轮啮合过程中齿根处的最大弯曲应力一般不相等。 （2）链传动节距越大，承载能力越大，所以设计时应该尽量取大值。 （A）对、对（B）对、错（C）错、对（D）错、错 （1）轴的最大应力出现在轴段最大弯矩处的表面上。 （2）设计轴时，应该先做结构设计，然后再进行强度校核。 （A）