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法国达飞海运集团 目录 1达飞海运集团简介。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。3 2达飞海运集团的发展历程。。。。。。。。。。。。。。。。。3 3达飞海运集团的IPO之路。。。。。。。。。。。。。。。。。6 4“达飞中国”的简介。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。8 5“达飞中国”的经营战略。。。。。。。。。。。。。。。。。9 6达飞海运集团的发展趋势。。。。。。。。。。。。。。。。10 7达飞海运集团对我国的启示 2012年达飞海运集团的经营情况 达飞集团2012年通过全球行动计划，使整体业绩超过预期目标，创下159亿美元营业额，与2011年的149亿美元相比增长7%。达飞表示，营业额的显著增长归功于业务量增加6%，由2011年的1,000万teu增加到2012年的1,600万teu。同时通过成本控制，全年节省8亿美元，远高于既定目标。集团2012年的毛利润(EBITDA)相比2011?年大幅增长了82%，达到13.24亿美元。利润率(EBIT)达到6.3%，为同行业最佳业绩，集团合并利润总额为159亿美元。 2013年的达飞海运 达飞轮船（CMA CGM）13年4月19日接获同系列中的第二艘船舶—CMA CGM Alexander Von Humboldt轮，该16,000TEU船舶由大宇造船海洋建造，悬挂英国旗，将服务于该法国承运人往返亚欧间的旗舰航线FAL1。 达飞集团IPO之路的阻碍 （一）50亿债务悬而未决 公司目前仍然肩负至少50亿美元的重债，这笔债务主要源于过激的运力扩张计划。根据Alphaliner统计，1998年达飞轮船仅有11.5万TEU运力，到2010年飙升至150万TEU.为执行这些运力，达飞轮船与以法国为首的多家欧洲银行达成协议，组成银团委员会重组该公司的中短期融资，涉及金额达56亿美元。截至12年8月末，达飞轮船的运力虽然下降至140万TEU,以缓解运营成本，尽量接近盈亏平衡点，但这笔债务它只还了1/10。 （二）“风险级别”阻碍融资 达飞轮船IPO之路上的另一块绊脚石，便是评级机构不断下调对达飞轮船的评级。11年下半年，由于燃油成本高企，班轮市场运力过剩情况加剧，达飞轮船盈利情况跌足五成，致使穆迪对其债务评级从Ba3降到B1,当时另一家国际评级机构标准普尔虽然对其评级不变，但对其展望给予“负”。 扭转“三步曲 ” 第一步 正式在北欧、地中海至美国东海岸线上上调运费；北欧至加拿大、墨西哥航线的运费也上涨 第二步 于2012年10月获得的法国战略投资基金（FSI）1.5亿美元以及集团最大战略投资者追加1亿美元的投资额度 2.5亿美元资金，作为与融资行谈判获得融资的筹码。 第三步 出售集团旗下港口子公司Terminal?Link?49%股份的交易 达飞IPO之路的最新情况 鉴于达飞轮船3013年2月宣布其与招商局、土耳其伊尔集团以及法国战略投资基金就相关股权转让协议和财务重组方案已经敲定，日前美国标准普尔已将公司信用评级由CCC+级上调至B-级，将其列入“正面信用观察”名单。 Saadé也谨慎表示，IPO时间表可能延后至2016年。 四、“达飞中国” 1992年10月，法国达飞集团正式登陆中国市场——达飞轮船（中国）船务有限公司（简称：达飞中国）应运而生。 “达飞中国”的简介 （一）公司作为中国境内主要国际班轮运输经营商，服务网络覆盖中国沿海及内陆地区，截至2006年2月，共拥有9个分公司、 51个办事处（总部设在上海），在华员工累计达到850多人；经营航线 25 条，其中包括 6 条欧洲线、3条地中海线、2条非洲线、 6条美洲线、4条澳洲线，其他航线4条； （二）2004年全年在进出口总箱量达102.45万标准箱，每周挂靠上海、宁波、天津、大连、青岛、厦门、深圳、赤湾、香港等中国主要沿海港口。 （三）达飞70%的贸易在中国, 把在中国发展其铁路运输网络作为目前的投资目标之一，在合作投资18个铁路集装箱中心站的同时，将拓展其发展港口至中国内陆经济核心地区铁路集装箱运输的战略 . 全球最大集装箱船“达飞哥伦布”号靠泊大连 2010年6月8日上午，被誉为全球装载量最大的集装箱船之一的“达飞哥伦布”轮顺利靠泊大窑湾港区17号泊位，该轮此番是首次靠泊大连港，也是大连港有史以来靠泊的最大的集装箱船舶。? 该轮的成功靠泊，将刷新大连港停靠最大集装箱船的记录，为大连集装箱枢纽港地位和航运竞争力的提升产生重大而积极的影响。 五“达飞中国”的经营战略 达飞中国秉承“客户为先”的经营理念，充分了解客户需求，不断开拓新航线，增加新港口，在巩固现有市场份额的基础上，积极拓展业务空间，深入拓宽业务领域，以航运发展为突破口，全面布局