广州江海大道快速路改造工程建设项目可行性研究报告.docVIP

广州江海大道快速路改造工程项目 第一章 概述 1.1项目名称、承办单位 1.1.1项目名称 江海大道快速化改造工程 1.1.2建设单位 广州市新光快速路有限公司 1.1.3项目可行性研究报告编制单位 报告编制单位：广州市新光快速路有限公司 单位法人代表：赖布克 单位法定地址：广州市寺右新马路111号五羊新城广场9楼 1.2主要编制依据和原则 《广州市城市总体规划（2001-2010）》 《广州市道路交通近期建设规划（2006-2010年）》 《广州市道路交通管理综合整治工作方案》《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）发改投资2006]1325号文猎德大桥开通后，聚德路口、紫菀路口这两大交通节点，便成拖累猎德大桥通行能力的瓶颈。即使目前已在新光快速路新滘南收费站处开通了临时调头匝道，但由于该处车流量较大，且江海大道上多个路口均设有红绿灯，且由于缺少人行天桥，市民经常横穿马路，造成交通堵塞，一到高峰期，从猎德大桥南桥脚下来的车辆，更在江海大道北往南方向排起车龙。因此，江海大道的快速化改便显得日益迫切。 根据张广宁市长2009年8月12日视察猎德大桥系统工程建设工作时所作的“要充分发挥新光快速路的快速疏导交通作用，江海大道沿途取消红绿灯；增加人行天桥设施；沿途的绿化也要同步进行整治”指示精神，广州市市政工程设计研究院设计了猎德系统工程江海大道段交通组织优化方案。在保证全线交通连续流的前提下，该方案提出了以下几种思路：取消沿线人行过街横道线，相交道路右进右出，沿线增设人行天桥，并于新滘南路节点设置调头匝道。 1.5研究内容 （1）调查研究区域及沿线村落社会经济及交通现状，综合分析研究其对本项目的影响； （2）进行交通、经济、城建发展规划等调查，论证工程建设的必要性； （3）进行建设标准和规模论证； （4）调查项目沿线地形、地质、水文等条件及其特征，进行路线方案设计及工程方案； （5）进行工程数量估算及投资估算； （6）根据工程规模和资金筹措方案，研究建设工期安排及实施方案； （7）调查路线通过地区的环境现状，进行工程环境影响分析；进行节能分析并提出环境保护措施。 （8）分析项目的社会效益及项目风险。 1.6研究的主要结论 1.6.1交通量预测结果 表1-1 道路特征年高峰小时流量（辆/小时） 年份 2011 2020 2030 调头匝道流量 574 1006 1373 1.6.2主要技术经济指标汇总 表1-2 新滘南路调头匝道技术指标表 内容 单位 设计取值 道路类型 城市主干道Ⅰ级 计算行车速度 km/h 25 超高i=4%的最小推荐半径 m 28.3 平曲线最小长度 m 68.962 最大纵坡度（推荐值） % 2.875 最大纵坡度（极限值） % 纵坡坡段最小长度 m 121.209 凸形竖曲线一般最小半径 m 2000 竖曲线最小长度 m 80.034 路拱正常横坡 % 2 汽车荷载 等级 公-Ⅰ级 路面类型 沥青混凝土 路面设计年限 年 15 路面设计弯沉值 0.01m 不大于21 表1-3 人行天桥技术指标表 内容 单位 设计取值 人群荷载 kPa 4.11 桥下净空 m ＞5 主桥宽度 m 4.7 高程系统 广州市城建高程系统 坐标系统 广州市城建坐标系统 抗震设防烈度 度 7 桥梁结构设计基准期 年 100 1.6.3工程环境影响 本工程符合城市交通发展的需要，能在一定程度上缓解新光快速路拥堵现象，促进当地经济和社会的发展。建设期间和建成通车后对道路周围的环境产生一定的影响，但建设单位只要合理安排，遵守“三同时”的管理规定，切实执行本报告提出的各项污染防治措施，尽可能减少项目建设对区域环境的不良影响，真正实现环境保护与经济建设的可持续发展。从环境保护的角度，本项目的建设是可行的。 1.6.4投资估算和资金筹措 1.6.5工期安排 工程施工工期5个月，从2010年5月至2010年9月。正式开工前建议设计、招标工作、征地拆迁、场地平整、临时设施等各项前期准备工作3月底前完成，因具体工程的影响，不能按时完成的零星工作，应在主体工程开工前完成或随主体工程同步进行。 1.6.6项目经济评价 1.6.7风险分析 根据与类似工程比较分析，结合本项目工程特点，加上采取各种风险管理措施适当规避、减少、转嫁各类不同风险，本工程的风险等级属于中等偏下水平。如果按照灾难性、严重、较大和一般的风险程度等级划分方法，则工程属于“一般”的风险等级。 1.7问题与建议 第二章 社会经济、交通现状与发展规划 2.1工程所在地区概况 广州市是广东省的政治、经济、文化、交通中心，是我国的历史文化名城和华南地区的中心城市，是我国重要的对外经济、文化交往中心之一全