铁路客车转向架概要.ppt

主要内容： 客车转向架发展历史 客车转向架的分类 第一节 客车转向架发展概述 一、客车转向架的发展历史 我国铁路客车从20世纪50年代的21型客车发展到如今的25型客车。客车最高运行速度从50 年代的100 km/ h 逐步提高到120 km/ h 、160km/h直至200km/h，目前客车最高试验速度达到321.5km/ h 。客车运行速度之所以能不断提高，关键在于技术先进、参数匹配、性能优良、运用安全可靠的客车转向架。 1、20世纪50年代101、102、103型 装备在21型客车上的导框式转向架，构造速度100km/h。 2、22型客车相对应的转向架有202 型、206型、209 型等 202转向架是四方厂为22型客车生产的无导框C轴转向架，构造速度为120km/h，自1959年起制造。它采用铸钢H型构架，导柱式轴箱定位装置，摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，两系圆弹簧，摇枕弹簧加油压减振器，吊挂式闸瓦基础制动等。 70年代，四方厂研制了U型结构的206转向架，浦镇厂研制了H型构架的209转向架。 3、25A、25G、25B 型客车相对应的转向架有209 T 型、209 改型、209PK型、206 P型、206G型等 206转向架采用侧部中梁下凹的U型构架，干摩擦导柱式轴箱定位装置，带横向拉杆的小摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，双片吊环式单节长摇枕吊杆，外侧悬挂以及吊挂式闸瓦基础制动装置等。结构可靠，运行平稳，磨损少，检修方便，1993年开始在中央悬挂部分加装横向油压减振器，加装两端具有弹性节点的纵向牵引拉杆，形成206G转向架；后加装盘型制动装置，形成206P转向架。 209转向架是浦镇厂在205转向架的基础上研制的，于1975年开始批量生产。它采用H型构架，导柱式轴箱定位装置，摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，长吊杆，构架外侧悬挂，两高圆弹簧，摇枕弹簧带油压减振器，吊挂式闸瓦基础制动装置等。1980年后，又生产了具有弹性定位套的轴箱定位结构和牵引拉杆装置的209T转向架。在此基础上，还生产了采用盘型制动的209P转向架。 在209T转向架的基础上，浦镇厂又开发了供双层客车使用的209PK转向架，其构造速度为160km/h。主要有以下方面的改进：采用盘型制动和单元制动缸，取消踏面制动；设空重调整阀；采用空气弹簧和高度调整阀；安装抗侧滚扭杆；保留了摇动台结构。 4、25Z 型准高速客车及25K 型快速客车相对应的转向架有CW-2 型、206KP 型、209HS型，SW-160型等 CW-2转向架采用的是：构架、摇枕为焊接结构；装用转臂轴箱定位装置和控制杆；全旁承支重；中央悬挂为有摇动台结构；设带橡胶套的中心销轴牵引拉杆横向挡，横向拉杆，横向油压减振器，抗侧滚扭杆；轴箱悬挂系统设设垂直油压减振器；基础制动装置为单元盘型制动，设电子防滑器；广泛采用橡胶元件，改善隔振，隔音性能，减小磨耗。 206KP，206WP转向架是四方厂为广深线准高速客车和发电车设计的转向架，二者除中央悬挂部分和构架侧梁局部不同外（206WP中央悬挂为无摇动台高圆簧外侧悬挂，206KP则为空气弹簧，并加装抗侧滚扭杆），其他部分完全相同其构架，摇枕均为焊接结构，U型侧梁，采用单转臂式轴箱定位，采用盘型制动和踏面复合制动。 209HS（HS指High Speed）转向架是浦镇厂在209PK转向架的基础上研制的，构造速度为160km/h，主要有以下改进：轴箱定位结构由弹性摩擦套定位改成无磨耗的橡胶堆定位；摇动台吊杆端部由销孔结构改为无磨耗弹性吊杆结构；改心盘支重为全旁承支重；取消空气弹簧阻尼孔，加装垂直油压减振器；轴箱悬挂系统加装垂直油压减振器；采用钢板焊接型构架以减轻自重；加装电子防滑器等。 四方厂还在206KP，206WP转向架的基础上研制了适用于160-200km/h的SW-160转向架，它主要有以下特点： 构架由两片U型压型梁改为四块钢板拼焊结构；轴距由2400mm增加到2560mm；采用空气弹簧；空气弹簧横向间距由1956mm增加到2300mm，以改善车辆抗侧滚性能。 5、与25T型提速客车相对应的CW-200K型、SW-220K型 6、时速200km以上动车组对应的CW200、SW200、PW200、CW-300、SW-300 在这一阶段，长客厂生产了我国第一台CW-200型无摇枕转向架。其构架采用四块钢板拼焊，横梁采用无缝钢管，与侧梁连通作为附加空气室，中央悬挂采用无摇枕的空气弹簧悬挂，采