铁路旅客运输组织概要.ppt

第1章 概述 铁路旅客运输组织 铁路旅客运输组织 1-1 旅客运输系统的构成 旅客运 输系统 各种客运交通方式的优势与不足 运量大； 速度快； 运营成本和运价低廉； 全天侯运输，不受季节影响； 安全性好； 机动灵活，门到门直达运输； 技术标准及造价相对较低，便于深入各类地区； 运载量小； 运营成本高； 受气候影响大。 投资省； 运营成本和运价低廉； 有利于旅游观光，条件舒适； 1-2 铁路旅客运输的任务、特点和地位 铁路旅客运输的任务 最大限度地满足广大旅客在旅行上的需求； 安全、迅速、准确、便利地运送旅客、行李、包裹和邮件到目的地； 保证旅客在旅行中的舒适、愉快、有良好的物质、文化生活服务（优质服务）； 铁路旅客运输的特点 主要服务对象是广大旅客，其次是行李、包裹和邮件； 运输需求的时空不均衡性； 旅客列车的编组一般是固定的，其始发、终到站以及到、发和途中运行的时刻也是固定的； 旅客列车到发线及站台一般应按方向和车次予以固定，不宜随便变动； 铁路旅客运输的特点 旅客车辆（包括餐车、行李车）一般都是按铁路局固定配属于各客运车辆段； 客运站的位置要求紧靠城市，并且要与市内运输及其他各种交通工具有密切的配合； 旅客列车重量标准和速度应合理选择； 旅客列车的发车密度应与客流密度、时空波动及分布适应。 铁路旅客运输的地位和发展趋势 客流特点：流量大、流程长、收入水平较低； 铁路旅客运输的特点：运能大、能耗小、成本低等； 结论：我国旅客运输应以铁路旅客运输为骨干力量。 1-3 客流分类和旅客列车种类 客流分类 管内客流 旅行距离跨两个及其以上铁路局的客流； 旅客列车种类 旅客列车种类 旅客列车种类 客车车次 第2章 铁路旅客运输技术设备 2-1 客运设施的分类 2-2 客运站概述 通过式客运站 2-3 站场 站 线 通过式双线铁路客运站的正线 通过式双线铁路客运站的正线 旅客列车到发线 货物列车到发线 旅客站台 站台的设计 按照旅客列车的长度来确定； 低站台 一般站台 高站台 雨棚的设计 跨线设备 按与站内线路交叉关系分 天桥和地道 平过道 检票口 根据检票进站的旅客人数及其通过能力来确定。 2-4 站前广场 站前广场的功能 站前广场的组成 站前广场的布置要求 合理确定广场的面积和布局，保证旅客安全迅速疏散； 尽量避免各种流线相互间的交叉干扰； 广场周围各种建筑物必须统一规划； 站前广场的绿化带设计应满足城市绿化的要求。 2-5 旅客站房 站房的布置 旅客站房的位置应与车站总体布置相配合； 站房内各房间的布置应减少各种流线的交叉干扰，减少旅客、行包的走行距离； 站房应适用、经济、美观，并显示出城市的特色和地理环境特点； 要考虑未来客流发展，留有发展余地。 旅客站房与站前广场的断面关系 旅客站房与站台的断面关系 站房的建筑规模 站房的建筑规模 站房的建筑规模 客运用房的布置 站房出入口 站房的出口、主要入口保持一定的距离； 主要入口多设于站房中部或偏右部，出口多设于站房左侧或偏左部； 尽端式客运站，到发线按线路别固定使用时： 可在站房的正面或侧面分设两个出口； 尽端式客运站，到发线按方向别固定使用时： 可把出站口设于进站口的右侧。 售票处 设在综合候车室内 在营业广厅或靠近主要入口处设置专门的售票厅 在站房之外单独设置售票室 在站房外较远处单独设置售票室（大楼） 行包房 只设一个行包房 只设一个行包房 候车室 集中候车方式 分线候车方式 2-6 客运站流线组织 客运站内流线分析 站内流线组织原则 流线疏解的基本方法 流线疏解的基本方法 2-7 客车整备所和动车段 客车整备所的设备 客车整备所布置图 2-8 旅客运输移动设备 客运机车 第3章 铁路旅客运输计划和日常工作计划 3-1 铁路旅客运输计划概述 旅客运输计划的分类 编制旅客运输计划的主要依据 3-2 客流调查 影响客流变化的主要因素 社会政治、经济、文化的发展； 生产力布局的改变； 人民文化生活水平的提高； 人口的自然增长； 国家和地区性的团体活动、节假日； 现有铁路的加强、改建及新线的修建等； 各种交通工具的发展和供给能力的变化； 运价制度的改革。 客流调查范围的划定 客流调查范围的划定 是指车站直接吸引范围以外，由其他交通工具的联系而被间接吸引的较远地区的城市和居民点的总体区域。 客流调查的分类 3-3 客流计划的编制 客流区段 是客流的到达区段，长度按客流密度的不同来划分； 凡客流密度大致相同的地段，即可作为一个客流到达区段，客流密度不同的，则需分为两个或几个客流区段。 客流区段 客流图 直通客流图 管内客流图 市郊客流图 3-4 票额分配计划 列车定员的计算 硬座标记定员